Puis j'attaque le sablage du demi-carter inférieur au bicarbonate de soude. En effet, ça me parait trop risqué de sabler les carters à la microbille de verre car je ne veux pas prendre le risque que des micro éclats de verres restent coincés dans des conduits d'huile ou autre. Ce sera donc le bicarbonate, même si ce n'est pas parfait.
C'est un travail long et fastidieux qui ne sera terminé que le 5 septembre 2019.
Vidéo image par image de la progression du sablage du début à la fin :
Pendant cette période :
1 - Je reçois les pièces commandées chez Pieces-Kawa, en particulier les décorations "GPZ", ultra chères (51€ pièce !) qui viendront se coller sur les couvercles latéraux d'allumage et d'alternateur, car il me faut vraiment replacer celles d'origine toutes abîmées (voir ce post). Puis d'autres pièces spécifiques : jauge d'huile que j’avais cassée au démontage (voir ce post), clips d'axe de piston, bouchons caoutchouc d'arbres à cames, embout caoutchouc de sélecteur de vitesses et joint spi d'axe de commande d'embrayage. 172,72€ en tout, dont 15€ de port, ça fait un peu mal...
2 - Je délace la bouche d'aspiration de poussière dans la seule partie de la cabine que j'utilise (voir la fin de ce post sur les améliorations de la cabine de sablage pour les détails).
3 - Mon vieux compresseur Stalney que j'avais acheté il y a 6 ou 7 ans en Suède quand je construisais le Roadster est vraiment fatigué, et sa capacité était de toutes façons très limite pour le sablage. Il est plus que temps de le remplacer, et j'ai donc acheté un nouveau compresseur, qui j'espère me donnera satisfaction, et permettra d'accélerer un peu les opérations de sablage qui sont très longues et commencent à me lasser, je l'avoue.
C'est un compresseur de 3,5 CV en bi-cylindre, mais toujours en 220V (d'après mes recherches, c'est la puissance maximum avant de passer en triphasé), de marque Mecafer que j'ai acheté chez Leroy Merlin pour moins de 200€. Régulateur de pression, donc 2 manomètres et réservoir de 50 litres.
Photos de la progression du sablage du demi-carter inférieur, du début à la fin.
Au milieu du sablage, je m'aperçois qu'il reste de petites pièces que je n'ai pas démontées.
Des vis d'étanchéité, dont une est d'ailleurs cassée. C'est ballot parce qu'elles ne sont plus dispo chez Kawa, et il va falloir que je trouve une solution.
Puis aussi des joints toriques.
Et voilà enfin le demi carter inférieur entièrement sablé. Il faut noter que je n'ai pas sablé les surfaces internes, ou celles, sur les côtés, qui seront cachées par un cache ou un couvercle, que je ne repeindrai donc pas, et qui sont baignées dans l'huile de toutes façons.
