mercredi 30 décembre 2020

Réservoir Z650 B (5)

 Dans ce post, et dans ce post, j'expliquais comment j'avais adapté un robinet d'essence universel, dont l'entraxe des points de fixation est de 35mm, sur le réservoir de Kawasaki Z650 B qui est monté sur mon Café Racer, et dont l'entraxe des points de fixation est de 44mm.

Le résultat était tout à faut satisfaisant, mais l’adaptateur était en acier, ce qui implique qu'il aurait du être peint, de surcroit avec une peinture résistante à l'essence (par exemple, celle des étriers), avec le risque qu'elle parte avec le temps et que l'adaptateur se mette à rouiller.

 

Mais maintenant que j'ai une tôle d'aluminium de 5mm d'épaisseur (l'adaptateur en acier avait été fait dans un fer plat de 4mm d'épaisseur), je peux refaire un adaptateur en alu, qui lui ne nécessitera pas d'être peint ou de rouiller. Je ne me fais pas de soucis pour la corrosion électrolytique, car cet adaptateur ne sera jamais au contact direct de l'acier du réservoir.

Je reprends donc les élements, dont l'ancien adaptateur en acier...

... dont je me sers comme patron pour percer le trou central (celui du filtre). J'ai auparavant tracé une ligne droite à la pointe à tracer sur l'alu pour que les trous soient bien alignés (ce qui n'était pas tout à fait le cas sur l'adaptateur en acier 😕)

J'agrandis ce trou central au diamètre 13mm pour que le filtre passe.

Puis je le chanfreine pour faire un siège pour le joint torique qui prendra place côté robinet.

Je me sers du robinet comme patron pour le perçage des deux trous d'entraxe 35mm.

L'un sera fileté et servira à fixer un point du robinet sur l'adaptateur seulement avec une vis courte, l'autre sera lisse, et servira à fixer le robinet et l'adaptateur sur le filetage femelle du réservoir.

Je perce le premier trou au diamètre 5mm, que je taraude au filetage M6.

Puis je chanfreine de ce trou pour faire un siège pour le joint torique qui prendra place entre le robinet et l'adaptateur.

Ceci me permet de visser le robinet pour tracer l'emplacement du deuxième trou exactement où il doit être, sans avoir à mesurer et à reporter.

Je perce ce deuxième trou (non fileté) au diamètre 6mm que je chanfreine pour faire un siège pour le joint torique qui prendra place entre le robinet et l'adaptateur.

Voilà ce que ça donnera.

A 44mm du trou du bas, je perce alors  le dernier trou, qui servira à fixer le deuxième point de l'adaptateur au filetage femelle du réservoir.

Je peux maintenant découper l'adaptateur. La forme de mon adaptateur en acier n'était pas très jolie, et je vais essayer de faire en sorte que cet adaptateur alu soit un peu plus beau. Je me sers d'une scie cloche pour dessiner les contours des parties arrondies, avec un rayon régulier et identique de chaque côté de la pièce.

Une fois découpé, ébavuré et poncé, voici l'adaptateur terminé. Vue de sa face supérieure (trous non chanfreinés)

Vue de sa face inférieure avec les trous chanfreinés.

A droite, l'ancien adaptateur moche en acier. A gauche le nouvel adaptateur en alu quand même plus joli.

Je dois maintenant faire le joint plat d'étanchéité entre l'adaptateur et le réservoir. Je marque au feutre l'emplacement des trous...

... que je fais à l'emporte pièce.

Il faut maintenant faire l'ouverture centrale. En montant l'adaptateur sur le réservoir avec le joint en sandwich, et en serrant les vis, la pression sur le joint marque suffisamment le contour de l'ouverture pour qu'il soit visible.

Je n'ai pas d’emporte-pièce d'un diamètre aussi gros (13mm), Je fais donc les extrémités de l’ovale à l'emporte-pièce le plus gros que j'ai (10mm) et je découpe les contours droits au cutter entre les deux.

Et voilà le robinet monté sur le réservoir, avec son adaptateur, le joint plat et les joints toriques.


C'est pas trop mal.

Je remonte alors le réservoir sur la moto.


Un truc que je n'avais pas vu avant, c'est que la sortie du robinet et très proche du cadre. Mais ouf, je peux faire un coude avec la durite d'essence d'un rayon suffisamment large pour qu'elle ne se pince pas. La durite définitive aura de surcroit une protection en tresse inox, ce qui sera encore mieux pour éviter un pincement.

Et voilà la moto avec son réservoir et son robinet en place.


Entretoises de phare avant

 Par rapport à l'écartement des tubes de fourches, le phare avant est légèrement trop étroit pour que les pattes de fixation du phare (et donc les clignotants avant) soient parfaitement parallèles.

Il manque environ 5mm de chaque côté, et ça tombe bien, j'ai ce qu'il faut pour faire des entretoises à placer de chaque côté du phare entre les pattes et le cuvelage.

Dans ma tôle d'alu de 5mm d'épaisseur, je découpe des rondelles à la scie cloche.

Que j'ébavure au disque à lamelles en me servant de la visseuse comme "tour".

Voilà les entretoises.

Je les reperce au diamètre 8mm (le foret de la scie cloche est de 6mm, et les vis de fixation du phare sont en M8)

Et les voilà installées entre le phare et les pattes de fixation...

... ce qui permet d'avoir les patte parfaitement parallèles...

... et donc les clignotants aussi.


 

lundi 28 décembre 2020

Plaquettes de frein et entrtoises d'étriers avant

J'ai acheté des plaquettes de frein sur ebay le mois dernier. J'ai trouvé des fins de stock vraiment pas chères, et j'ai pris des EBC standard pour l'arrière (étrier de GPZ ZX550) et des plaquettes en métal fritté pour l'avant (étriers de GPZ500S)

Je sais dores et déjà que je vais devoir faire des entretoises sur les fixations d'étriers avant, car j'ai une fourche et des étriers de GPZ500S, et une roue de GPZ ZX550. Or, visiblement, le déport des disques de frein sur ma roue de GPZ ZX550 est légèrement différent de celui d'une roue de GPZ500S qui normalement va sur ma fourche.

Plaquettes arrière

Je commence par l'étrier arrière, car là, j'ai tout d'origine (roue, disque et étrier) et je sais que je n'aurai pas d'adaptation à faire.

Je place le ressort de plaquettes

Et je mets les plaquettes.

Tout est en bien en place.



Je remonte alors l'étrier arrière


Avec l'écartement maximum des mâchoires, j'ai un large jeu entre les plaquettes et le disque pour un montage facile.

En injectant de l'air comprimé avec la soufflette par l’orifice d'entrée du liquide de frein, je simule une pression dans l'étrier, qui serre les plaquettes contre le disque de frein.

Tout se met en place. Les pistons plaquent la plaquette extérieure sur le disque, la partie flottante coulisse et vient serrer la plaquette intérieure sur le disque, tout fonctionne et ça freine !


Plaquettes avant et entretoises d'étrier avant

Je commence par l'étrier de droite. Je mets les plaquettes en place (dans la précipitation, j'oublie le ressort de maintient de plaquettes)

Puis je positionne l'étrier, mâchoires ouvertes au maximum, en plaquant la plaquettes intérieur sur le disque afin d'évaluer la distance minimum à combler entre la partie fixe de l'étrier sur laquelle se trouvent les points de fixation, et les points de fixation sur la fourche. Sur les images ci dessous, on voit l'espace à combler par une entretoise que je devrai fabriquer.




Cet espace est de moins de 5mm, mais pas loin, donc je vais faire mes entretoises dans de la tôle d'alu de 5mm (la même qui m'a servi à faire la platine de support de plaque d'immatriculation, et le support de compteur)

Je ne veux pas faire des entretoises cylindriques, séparées, sur chacune des vis de fixation, mais faire l'entretoise en une pièce. Après mesure sur la partie fixe de l'étrier, la zone à découper est de 65x25mm. Je trace alors l'emplacement du premier trou de 8mm.

En me servant de la partie fixe de l'étrier comme patron, je perce le deuxième trou de 8mm.

Puis, en plaçant parfaitement le partie fixe de l'étrier avec ses 2 vis M8 sur la tôle, je marque les contours de l'entretoise avec une pointe à tracer.

La voilà découpé...

... puis usinée à la forme désirée à la meuleuse (disque à lamelles) et à la fraiseuse manuelle pneumatique.

C'est nickel.

Cette fois, je mets le ressort de maintient de plaquettes en place.

Puis les plaquettes.

Tout est bien en place.



Et je suis totalement satisfait de mon entretoise. Effectivement, avec les mâchoires écartées au maximum, les plaquettes en place, et l'étrier fixé avec l'entretoise, il reste un petit jeu entre la plaquette intérieure et le disque. Rien ne force au montage, et l’étrier est correctement centré par rapport au disque.

En injectant de l'air comprimé par l'entrée du liquide de frein (cette fois-ci il me faut utiliser un banjo pour qu'il y ait le moins de fuite possible entre la buse et l'étirer)...

... tout se met parfaitement en place : les pistons plaquent la plaquette extérieure sur le disque, la partie flottante coulisse et vient serrer la plaquette intérieure sur le disque, tout fonctionne et ça freine !

Pour l'étrier avant gauche, je dois faire exactement la même entretoise. Je vais donc me servir de la première entretoise comme patron.

Déjà, je perce les deux trous M8 en me servant, comme pour la première, de la partie fixe de l'étrier où se trouvent les points de fixation.

Je découpe la pièce de 65x25mm, et je la visse à la première entretoise.


Il ne reste plus qu'à usiner les contours de la deuxième entretoise en suivant ceux de la première.

Je mets le ressort de maintient de plaquettes et les plaquettes dans l'étrier.

Tout est bien en place.



Puis je fixe l'étrier sur le fourche avec son entretoise. Comme pour l’étrier de droite, avec les mâchoires écartées au maximum, les plaquettes en place, et l'étrier fixé avec l'entretoise, il reste un petit jeu entre la plaquette intérieure et le disque. Rien ne force au montage, et l’étrier est correctement centré par rapport au disque.


Et en injectant de l'air comprimé par l'entrée du liquide de frein (toujours avec le banjo pour qu'il y ait le moins de fuite possible entre la buse et l'étirer)...

... tout se met parfaitement en place : les pistons plaquent la plaquette extérieure sur le disque, la partie flottante coulisse et vient serrer la plaquette intérieure sur le disque, tout fonctionne et ça freine !

Je suis vraiment content de cette session dans l'atelier, car j'ai réussi à faire et à obtenir exactement le résultat que je voulais. J'ai hâte de voir ce que ça donnera avec des disques neufs, et comment ça freinera quand la moto roulera !