Garde-boue avant (1)

Le cadre n'est pas prêt, et est toujours à la peinture, alors aujourd'hui, je vais fabriquer les fixations de garde-boue avant.

J'avais en effet acheté un garde-boue court universel, qu'il faut adapter aux points d'attaches d'origine de la fourche de GPZ500S

Je vais donc fabriquer des pattes de fixation à partir de réglettes alu achetées chez Leroy Merlin. Il y a 4 trous de fixation sur le garde boue, mais il ne sont pas alignées avec les points de fixation sur la fourche. Je vais donc pouvoir n'en utiliser que 2.

Je fais d'abord les points de fixation sur les pattes côté garde-boue et je fais 2 angles pour tomber en face des points de fixation sur la fourche, et marquer l'endroit du perçage.

Je mets une cale entre le garde-boue et le pneu pour fixer la bonne hauteur.

Afin de pouvoir ajuster parfaitement la hauteur du garde-boue je fais des trous de fixation oblongs sur les pattes.

Voilà ce que ça va donner (les vis seront bien sûr dans l'autre sens dans la version finale !)

Les pattes dépassent des points de fixation...

... je les ajuste donc et arrondi les coins.

Les voilà terminées :

Le week-end qui suit, je fais les pattes arrière.

J'utilise les pattes avant pour marquer les points de fixation et les emplacements des pliages.

Sur ces pattes là, je fais aussi des trous oblongs côté garde-boue pour pouvoir bien ajuste sa position.

Comme les trous de fixation arrière du garde boue sont trop rapprochés des trous avant pour ma fourche, je dois percer des trous de fixation adaptés dans la garde-boue. Je marque l'endroit, et avec une ficelle, je m'assure qu'ils sont parfaitement alignée. par rapport aux pattes.

Une fois le garde-boue percé, je vais donc pouvoir marquer, sur les pattes, l'endroit du perçage.

Et voilà le garde boue fixé en 4 points :

Je peux donc ajuster la longueur des pattes et arrondir les coins.

Et voilà les pattes arrière terminées.

Les vis seront dirigées vers le bas et les écrous seront sous le garde-boue, il faut donc qu'elles soient les plus coute possible (à ras du nylon de l'écrou Nylock)

Et voilà le garde-boue tel qu'il sera définitivement fixé, avec les vis ajustées. Pour l'esthétique, ce sont des vis BTR à tête dôme (en inox).

Il faudra aussi que je mette des vis M8 BTR à tête dôme ou cylindriques côté fourche pour que ce soit plus joli, mais pur l'instant, je n'en ai pas.

Il vaudrait mieux aussi que la partie longue du garde-boue soit à l'arrière de la fourche, et la partie courte à l'avant. Donc enfin, les dernières photos du garde-boue tel qu'il sera monté définitivement. C'est pas mal !

Réservoir Z650 B (4)

Le cadre est maintenant à la peinture au four. En attendant, je continue d'autres taches que j'avais laissées de côté.

Je finis l'adaptation du robinet de réservoir. Voir ce post pour le début de cette adaptation.

Il faut que je fasse un joint plat, qui se placera entre la platine d'adaptation et le réservoir, et que j'étanchéifie les filetages des vis.

J'ai toujours du joint de 3mm d'épaisseur en Nitrile qui date du Roadster (joint de bride de platine du réservoir) et ce sera parfait pour ce que je veux faire.

Je marque les perforations à faire que je fais avec des emportes-pièces.

Voilà le joint entre la platine d'adaptation et le réservoir.

J'avais aussi acheté cette boite de joints toriques NBR (= Nitrile : très important pour résister à l'essence)

J'en place un autour du filtre...

Puis sur chaque vis.

Je chanfreine les alésages de la platine afin de créer des sièges pour les joints toriques. Le but est qu'ils se positionnent correctement, en profondeur, et qu'ils ne s'écrasent que ce qui est nécessaire pour l’étanchéité.

Installation du robinet avec les joints.

Je remets le réservoir à l'endroit, et je le remplis d'essence pour pouvoir détecter d'éventuelles fuites. au cas ou, je mets une bassine dessous.

Pour détecter d'éventuelles fuites, je mets du papier absorbant autour du robinet, de la platine et des vis. S'il y a un fuite, aussi petite soit elle, ça se verra tout de suite sur le papier.

Et rien, il n'y a pas de fuite, mon montage fonctionne parfaitement.

Je laisse passer une semaine comme ça, afin de vérifier qu'il n'y a pas de mini-fuite, indétectable immédiatement, mais visible sur le long terme.

Je vais vérifier chaque soir pendant une semaine. Et je constate que la bassine est parfaitement sèche ne présente aucune trace de goutte d'essence à aucun moment. Et le week-end d'après je refais le test avec du papier absorbant, et là encore, le papier est parfaitement sec. Le réservoir ne fuit donc pas du tout, et j'en suis bien aise !

Je démonte alors le robinet, et je constate que le joint est fendu à l'endroit du trou de passage du filre. J'avais en effet utilié un emporte-pièce d'un diamètre un peu plus petit que le filtre, et j'avais forcé le filtre dans le joint jouant sur l'élasticité du matériau. Tout ça a du forcer au moment où le joint s'est retrouvé pressé entre la platine et le réservoir. Il faut donc élargir ce trou.

J'ai aussi acheté des vis inox pour fixer le robinet.

Je raccourci l'une d'entre-elle qui doit être plus courte pour l'un des points de fixation du robinet sur la platine.

Je remonterai tout ça quand le réservoir sera peint et prêt à être réinstallé.