Dégâts casse moteur

 Le lendemain, je regarde les dégât dans la détail.

Voici ce que j'ai retrouvé pare-terre.

Le bouchon de vidange magnétique. Il y a de l'alu dans l'huile, mais aussi de l'acier sur l'aimant.

La bougie du cylindre n°2, que j'ai eu beaucoup de mal à sortir, et pour cause :

toute la partie inférieure a été complètement bouffée

Je démonte le cache arbres à cames

Au niveau des arbres à cames, il n'y a pas l'air d'avoir de dégâts

Ni de limailles ou débris métalliques comme ailleurs.

Le fond du bac de vidange de l'huile moteur. Bourré de limaille et de petits bouts de métal.

Au niveau du carburateur n°2, ce n'est pas mieux.

Côté filtre...

... puis côté moteur.

Sous les carbus, plein de petits bouts de métal.

Bride du carbu n°2

Dans la coupelle de la soupape d'échappement n°2, la pastille est complètement cassée. Il y a du avoir un gros choc à l'intérieur du cylindre pour que la queue de soupape la casse comme ça.

Sous cette coupelle, pas de dégâts apparents.

De l'autre côté non plus.

Mais c'est en retirant la culasse qu'on comprend ce qu'il s'est passé. Le haut du piston est carrément percé à l'endroit de la soupape d'échappement...

... la surface est complètement martelée, et on voit la tête de la soupape d'admission qui est resté coincée dans le piston.

La surface de la chambre de combustion est elle aussi complètement martelée.

Les queues de soupape cassées sont tordues et coincées dans leur guide.

On comprend aussi pourquoi la bougie était dans cet état.

Donc une soupape a cassé, certainement du à un choc avec le piston. Est elle tombée ou n'est-elle pas remontée correctement, c'est très dur à savoir. Cette tête de soupape, libre dans la cambre et le cylindre, a martelé la surface supérieure du piston et celle de la chambre de combustion, détruisant au passage la bougie et l'autre soupape.

Des collègues de travail me disent que c'est peut-être parce que j'ai essayé le moteur sans échappement, et que des retours de flamme avec détonation ont pu casser la soupape.

Ou bien une soupape est restée coincée vers le bas pour une raison inconnue, et n'est pas remonté au moment ou le piston est arrivé au point mort haut. Je ne pense pas que la soupape soit tombée car les queues des 2 soupapes sont toutes les deux encore bien attachées au poussoir et les 1/2 collets toujours bien en place (de ce que je peux voir dans ce massacre !)

Ce n'est pas un problème de calage d'arbre à came, car si ils avaient été mal synchronisés avec le mouvement des pistons, ça aurait affecté les autres cylindres aussi.

Je pense que je ne saurais jamais exactement ce qu'il s'est passé. En tout cas :

• Le haut moteur est mort, il faut changer culasse et bloc cylindres,
• 1 piston et 2 soupapes sont morts,
• Au moins 1 carbu doit être démontés et nettoyé (le n°2),
• Les débris métalliques ont circulé dans le moteur avec l'huile.
  

J'ai trois solutions :

1. racheter un moteur, mais forcément d'occasion donc impossible de connaitre son état interne. Plus nettoyage, peinture etc. car il ne sera forcément pas "présentable",
   
2. garder mon bas-moteur, dont j'ai refait l'intérieur (joints, roulements, etc.), le démonter et le nettoyer entièrement, et racheter seulement les pièces dont j'ai besoin,
3. racheter un moteur d'occasion, et piquer dessus uniquement les pièces dont j'ai besoin, puis démonter et nettoyer complètement le mien, et le remonter avec les pièces de ce deuxième moteur.
   

 

Redémarrage et.. casse moteur !

Je sais que mon problème de démarrage ne vient pas de la carburation, mais de l'allumage : je n'ai pas d'étincelle au niveau des bougies.

Je sais aussi que j'ai un court-circuit au niveau du capteur de point mort, car il est clair que la partie noire a fondu, et le N ne s'affichait plus au compteur comme ça a toujours été le cas. Or, avec un multimètre, je peux voir que la continuité est bonne, sans le capteur, qui est donc mort.

 J'ai donc recommandé 2 capteurs, pour être sûr, au cas où j'en crame un autre...

Pour en trouver la cause, je re-démonte le faisceau, et teste les continuités, sans rien trouver de problématique.

Donc je remonte le faisceau, mais en ne rebranchant que ce qui est nécessaire.

Par exemple, je ne rebranche pas ce connecteur au niveau de la cocotte d'embrayage, qui est normalement un anti-démarrage qui empêche la moto de démarrer quand elle est en prise. Comme ce dispositif est forcément lié au capteur de point mort, je m'en passe.

Et bingo, j'ai un étincelle à la bougie. Ce n'était donc que ça. J'ai du me planter dans les branchements de cet anti-démarrage, ce qui d'une part a coupé le circuit d'allumage, et d'autre part a fait fonde le capteur de point mort. Juste ce petit connecteur m'a fait m'arracher les cheveux depuis le début de l'année, tout ça pour un dispositif loin d'être indispensable en plus !

Je ressors le faisceau pour le rentre bien propre, gainé correctement partout, bref, dans sa configuration que j'espère définitive.

Je le remonte et le rebranche.

Je tente de démarrer la moto, et enfin elle démarre ! 

Tout fonctionne correctement, comme ça fonctionnait en début d'année avant cette panne. Je commence même à régler le compte-tours pour qu'il soit bien en mode 4 cylindres et non 2 comme il l'était par défaut.

Mas là, nouvelle catastrophe : lors d'une montée en régime, un épais nuage de fumé accompagné d'un gros "flop" sort de l'échappement du cylindre numéro 2. Ça ne sent pas bon. Pas bon du tout.

Il y a de l'huile à la sortie du cylindre, et sur le cadre...

L'entrée du carbu est toute noire...

... pare-terre : de l'huile et des bouts de métal...

Les durites du radiateur d'huile sont elles aussi recouverte d'huile et de débris, ainsi que le garde boue avant...

... sur lequel je récolte ça avec un papier essuie-tout : de l'huile et beaucoup, beaucoup de limaille.

Quelque chose a cassé dans le moteur, et plus précisément dan ce cylindre n°2. Je suis vraiment dégouté, j'avais enfin fait redémarrer ce moteur, et là, nouveau problème, et pas des moindre : ça a l'air très grave. Il va falloir démonter, je ne suis donc pas au bout de mes peines.

😒