Remontage bas moteur 1

 Quelques photos mais pas beaucoup de détails ici, je passe vite sur le remontage, vu que c'est exactement la même opération qu'en février 2020 (voir à partir de ce post.)

Je mets de l'huile à la seringue dans les buses de graissages.

Ronchons de conduit d'huile principale.

Tambour de sélecteur et fourchettes.

Comme vu dans ce post, il faut changer la bielle n°2, je le démonte.

Et je met la nouvelle bielle que j'ai achetée sur ebay à la place. Je serre les vis de bielle au couple préconisé.

Je sors le piston n°2 du nouveau moteur.

Je retire ses segments pour pouvoir le nettoyer.

Un coup de sablage au bicarbonate de soude, et le voilà tout propre.

J'en profite pour sabler aussi au bicarbonate les 2 soupapes que j'ai récupérées du nouveau moteur.

Et puis aussi le bloc cylindres. Je rappelle que le sablage au bicarbonate permet de nettoyer des surfaces sans attaquer le matériau (ici l'alu), donc idéal pour les portées de joint.

Contrairement au premier moteur, je ne vais pas nettoyer entièrement la peinture d'origine du bloc cylindres et de la culasse, déjà parce que c'est long et fastidieux, et parce que j'ai appris depuis qu'il est inutile de retirer un revêtement qui tient bien, et que l'on peut parfaitement repeindre par dessus, à condition qu'il soit propre. Comme j'ai nettoyé consciencieusement ces deux pièces à l'essence, puis au savon, je les laisse comme ça.

Même opération avec la culasse. Là il faut que je retire la calamine des chambres de combustion et des conduits d'échappement.

Les joint de collecteur partent tout seul. J'en ai acheté des neufs.

Et voilà la culasse après sablage au bicarbonates des endroits essentiels.

Maintenant, il faut retirer tout le bicarbonate de soude qui aurait pu rester sur ces pièces et dans les conduits. L'eau dissout parfaitement le bicarbonate, donc bain de 24h, puis rinçage abondant à l'eau, et enfin séchage à la soufflette voire au décapeur thermique. Et puis re-graissage des endroits sensibles.

Démontage nouveau moteur

 Il est temps maintenant de récupérer les pièces que je dois remplacer sur mon moteur par celle du moteur d'occasion que j'ai acheté en août. En espérant pas avoir de mauvaises surprises au démontage.

Je retire les arbres à cames et je nettoie toutes ces pièces.

La culasse.

Le bloc cylindre. Bon tout ça n'est bien sur pas de la première jeunesse, la calamine sur les pistons en attestant, mais tout est en très bon état.

Bloc cylindres retiré.

C'est bien un moteur de ZX550, les pistons ont exactement la même forme que les miens.

Il faut maintenant dégraisser et bien nettoyer tout ça. Je plonge donc la culasse dans un bidon rempli d'essence usagée de nettoyage et la laisse baigner un jour de chaque côté.

Pour retirer la vieux joint, comme pour le premier moteur, je galère, même en utilisant du Loctite SF 7200 Décapjoint. Mais bon, à force, j'y arrive, mais c'est long.

Puis je plonge le bloc cylindre lui aussi dans de l'essence et la laisse tremper quelque jours.

Maintenant qu'elle n'est plus grasse et plus trop sale, je vais pouvoir retirer les soupapes de la culasse.

C'est bien calaminé, mais en bon état.

Chambre de combustion

Conduits d'échappement.

Je retire les soupapes avec le compresseur de ressort.

Puis les coupelles inférieures.

Et les joints de queue de soupape.

Tout est rangé dans des sachets individuels marqués avec le n° de soupape qui est gravé sur la culasse, pour que tout soit remonté exactement au même endroit.

Vu que sur mon moteur d'origine, j'avais mis des soupapes neuves, et que mis à part les deux qui ont cassé, elle sont encore comme neuve, je remplace, dans chaque sachet, les soupapes démontées du moteur d'occasion par les soupapes de mon moteur d'origine, sauf bien sûr les n°2 et n°6 (du cylindre n°2), pour lesquels je prend les soupapes que je viens de démonter.

Pour finir avec ce chapitre, comme le marquage de l'épaisseur de la plupart des pastilles de jeu de soupape avait disparu, j'ai emprunté un micromètre au boulot pour les mesurer (il faut être précuis au 5 centièmes de mm) et les remarquer toutes avec leur épaisseur respective.

Tout est prêt à être remonté dans la culasse le moment venu, même s'il faudra surement acheter d'autres pastilles une fois le jeu de soupapes mesuré.