Electricité 3

Je me remets à électricité, déjà entamée l'an dernier pour le démarrage du moteur sur le banc (voir ce post et ce post). Il me faut en effet remonter les bobines d'allumage à leur nouvelle place, et câbler définitivement le feu arrière.

J'avais laissé le faisceau moteur plus où moins comme il était lors du démarrage du moteur.

Les bobines d'allumage vont prendre place sous la selle, il faut donc des fils de bougie plus longs que l'origine. Je démonte donc les anciens.

Afin de bien me souvenir de quel fil va sur quel cylindre, je marque le n° de cylindre sur les bobines (numéros à frapper chauffés au chalumeau pour faire fondre le plastique en surface et marquer les bobines de manière définitive).

Voilà les fils plus longs branchés à la bobine (1m chacun).

Je réinstalle la bobine. Chaque fil est marqué au ruban adhésif avec son n° de cylindre.

Voilà les 2 bobines installées.

Je vises correctement les clignotants arrière et positionne correctement la gaine de protection des fils.

Je démonte le support de plaque et de feu arrière pour le câbler. En effet, il va falloir rallonger de beaucoup les fils de l'éclairage arrière.

Pour cacher les fils au maximum, je les fais courir dans le tube supérieur. Il me faut percer un trou de sorite près des points de fixation du support de plaque.

Je jointe les fils et la gaine protection sur le feu arrière avec du ruban auto-vulcanisant. Ça devrait être bien étanche.

Je rallonge les fils qui doivent être assez longs pour rejoindre le faisceau principal, sous la selle. Je soude les rallonges au fer à souder, mais c'est vraiment trop long et trop galère, et il faut vraiment que j'achète des manchons thermosoudeurs pour la modification du faisceau principal, sinon je ne vais pas m'en sortir.

Les rallonges sont faites.

L'ensemble est passé dans le tube supérieur du support plaque.

Je parfais le tout en glissant les rallonges dans de la gaine thermorétractable, que je ne rétracte pas pour l'instant, je le ferai au dernier moment quand je serai sûr de la longueur exacte quand ce sera le moment de brancher tout ça au faisceau principal.

Je remets le support de plaque en place pour router le câble le long du cadre, et faire en sort qu'il soit le moins visible possible.

Il sort du tube devant la platine alu...

Court le long de la barre d'anti-rotation de l'étrier arrière...

 ... remonte le long du tube de cadre de support de selle...

... et termine sous la selle.

Voilà, on le voit quasiment pas.

Il faudra faire un cache pour ce feu arrière, afin de masquer cette horreur.

Sur ma lancée, je retire les différents élements du faisceau de leurs supports, vu que je ne les utiliserai pas et qu'il faudra trouver un autre moyen de les fixer à la moto, et à d'autres endroits que l'origine.

Ici, le régulateur de tension, le relai de clignotants et le pack diodes.

Pré-positionnement du faisceau sur la moto. Je sens que je vais en chier... 😄😄😄

Maitre-cylindre d'embrayage (1)

Comme expliqué dans ce post, je n'étais pas très content de l'état du maitre-cylindre d'embrayage que j'avais acheté sur Leboncoin, et j'avais dû, après coup, négocier une réduction du prix que j'ai obtenue.  

Aujourd'hui, comme je vais remonter les bracelets de guidon, je veux inspecter la pièce plus profondément.

Le soufflet de tige de poussée est abîmé.

L'ensemble va mérité un bon nettoyage.

Il faudra remettre un écrou sur la vis de pivot.

Je tiens absolument à inspecter aussi l'intérieur. Mais là, problème, le circlip de maintient est très profond dans le cylindre, et ma pince à circlip ne passe pas, je ne peux donc pas aller plus loin dans le démontage.

Je vais devoir l’emmener au boulot pour voir si les mécanos ont une pince à circlip qui me permettrait de retirer ce circlip. Suite au prochain épisode, donc...

Nouveaus disques de frein, 3ème point support de plaque, remontage roues, fourche et garde-boue avant

J'ai enfin reçu mes disques de frein "Pétales" ou "Wave". Je les avais commandés au départ chez avdb moto, mais ils n'ont pas réussi à les approvisionner. Ils ont été tout à fait corrects, m'ont appelé plusieurs fois (après chaque arrivage), et m'ont proposé de me rembourser quand ils ont vu qu'ils ne pourraient pas les avoir, ce qu'ils ont fait sans problème et rapidement.

Les modèles qu'ils proposaient me plaisaient vraiment, et j'ai trouvés exactement les mêmes sur le net... mais en Australie. Et vraiment mois chers, ce qui m'a décidé à les acheter, malgré la distance et le déliai de livraison. Je les ai donc achetés chez S3 Performance. 53 euros de port seulement. Mais à l'arrivée, 72 euros de frais de douane à payer à DHL pour la livraison. Ça, ça n'est pas spécifié lors de la commande, même si on peut deviner que 53 € de port depuis l'Australie, c'est vraiment pas cher, et ça ne peut pas comprendre les frais de douane...

Donc au bout du compte, ils me sont revenus grosso-modo au même prix que chez avdb en France. Mais au moins, je les eus.

Je commence par la roue arrière.

Serrage des vis du nouveau disque au bon couple.

C'est joli !

Comme l'étrier arrière et le support de plaque sont démontés, j'en profite pour faire un troisième point de fixation de la platine sur l'étrier arrière, pour réduire encore plus les vibrations.

Je vais utiliser un des trous "esthétiques" du support d'étrier comme 3 point de fixation, que je taraude en M10.

L'espace entre le platine et le support d'étrier est exactement de l’épaisseur d'un écrou M10, je me sers donc d'un écrou M10 inox que je perce à 10mm comme entrtoise.

E voilà le résultat.

J'ai mes trois points de fixation de la platine sur l'étrier arrière, le troisième (à gauche), rigidifie encore plus la platine.

Et voilà ce que ça donnera sur la roue arrière.

Je serre les vis des arrêts d'axe de roue arrière au bon couple.

Avant de remonter la roue arrière, j'installe la couronne neuve (reçue avec le kit chaine).

Serrage des écrous de la couronne au bon couple.

Et je replie les oreilles des freins d'écrous pour finir le montage.

Je serre également les vis de fixation de l'étrier sur son support au bon couple.

Et voilà la roue arrière remontée avec le nouveau disque de frein arrière...

...et la couronne.

Je remonte aussi l'axe d'anti-rotation de l'étrier avec les vis définitive et des écrous nylstop.

Ça passe côté disque, ce qui n'était pas la cas avec la vis dans l'autre sens.

Donc tout est OK côté roue arrière.

Avant de mettre les disques de frein sur la roue avant et de la remonter, il faut remonter la fourche, de manière définitive maintenant j'espère.

Remise en place du roulement inférieur.

Je graisse abondamment l'intérieur du tube sur le cadre, pour le protéger.

Et je mets de la graisse "marine" (résistante à l'eau) sur le roulement et sa cage.

Même opération pour le roulement supérieur.

Remise en place du cache poussière de roulement supérieur, toujours retourné, obligé (voir la toute fin de ce post)

Écrou cranté.

Mise à niveau des tubes de fourche...

... avant de remettre le té supérieur.

C'est au tour de la roue avant de recevoir ses nouveaux disques de frein.

Serrage des vis au bon couple.

Même opération de l'autre côté.

Avant de remettre la roue avant, il me faut remettre le garde boue avant et ses pattes de fixation, le tout étant maintenant peint (voir post précédent).

Remise en place, définitive j'espère, de la roue avant avec ses nouveaux disques de frein.

C'est vraiment pas mal.

Serrage de l'axe de roue avant au bon couple.

Puis des vis de serrage de l'axe de roue avant.

Et des vis de fixation des étriers de frein avant.

Après avoir remis les bracelets de guidon, et le té supérieur, je serra au bon couple les vis du té inférieur sur tubes de fourche.

Puis de la vis du té supérieur.

Et enfin des vis de té supérieur sur tubes de fourche.

Et voilà la roue avant et la fourche définitivement en place.