Bien sûr, après ces premiers tours de roue, les premiers petits
problèmes que l'on ne peut avoir qu'en condition réelle de
fonctionnement ont apparus.
Ralenti irrégulier
Après des lectures de sites et forums sur ce problème, j'ai pu identifier plusieurs sources.
Déjà,
normalement, le tuyau de dépression du té qui relient les sorties de
dépression des carbus 2 et 3 doit être relié au robinet d'essence, si
celui-ci marche par dépression. Or, le robinet d'essence que j'ai
installé n'a pas de système d'ouverture par dépression, et ce tuyaux
n'est donc relié à rien. La dépression des carbus 2 et 3 est donc
ouverte = prise d'air.
Je
vais donc supprimer ces tuyaux (celui qui relie les carbus 1 et 4 et
celui qui relient, vie la té, les carbus 2 et 3), et boucher les sorties
de dépression de chaque carbu avec des capuchons caoutchouc que j'ai
achetés sur internet.
L'autre chose dont je ne me suis jamais occupé, sont les vis de réglage d'air (air pilot screw).
Elles
étaient complètement fermées. Or, il semble d'après ce que je lis sur
le net, qu'une ouverture de 2 tours et demi chacune semble être un bon
point de départ.
Pour les régler, il faut que je retire le
réservoir, et il me faut aussi de très longs tournevis afin de pouvoiur
passer le cadre, juste au dessus des carbus 2 et 3, qui empêche un
tournevis de taill normal de passer.
Comme le réservoir aura été
retiré, il me faut faire un système d'alimentation extérieur. J'ai donc
acheté de la durite, un filtre à essence...
...
et j'utilise le réservoir de mon premier tracteur-tondeuse (que j'avais
utilisé pour faire les essais sur le banc en 2020 - voir ce post) sur
une tablette mobile.
J'ajuste
donc les vis de réglage d'air, mais même si ça va mieux, ça ne résoud
pas le problème entièrement. Pourtant des bouchons sont en place sur les
sorties de dépression de chaque carbu. Mais j'ai encore des prises
d'air quelque part.
Pour ça, le test du nettoyant frein est
infaillible : un petit coup de nettoyant frein pulvérisé autour des
brides de carburateur fait accélérer le moteur. Ce qui signifie que le
nettoyant frein est aspiré dans les cylindres par là où il ne le devrait
pas. Et donc qu'il y a des prises d'air, très certainement la raison de
ce ralentit irrégulier persistant.
En regardant mes brides de
carburateur de plus près, il faut avouer qu'elles ne sont pas en très
bon état. J'avais voulu jusque là éviter leur remplacement vu le coût de
ces pièces, seulement disponibles d'occasion en plus, mais je pense que
je ne vais pas y couper.
Les
voilà donc démontées. Et comme je n'avais pas masqué la face de portée
des joints toriques sur la culasse au moment de la peindre, erreur, la
peinture abîmée ne doit pas aider à l'étanchéité.
Donc déjà, en prévision de la suite, un bon nettoyage au diluant de ces faces de portées.
Je
me fend donc de 4 brides d'occasion, mais en parfait état, que je
trouve sur ebay. Pour les joints toriques introuvables en pièces
d'origine, ou alors à des prix hallucinant, je prends les côtes et
commande plusieurs tailles qui s'en rapprochent sur 123 Roulement.
Le
gagnant est le joint torique 32x1.5. Il est en FPM (élastomère
fluorocarboné) et ça tombe bien car j'avais peur que le classique
Nitrile (ou NBR), qui résiste à l'essence, ne résiste pas à la chaleur
de la culasse. Le FPM fait très bien les deux.
Je remonte donc les nouvelles brides...
... puis les carburateurs...
...
et enfin je fais une bonne synchro avec le kit de mano à dépression.
D'abord synchroniser les carbu 1 et 2 entre eux. Puis les carbus 3 et 4
entre eux. Et enfin, les carbus 2 et 3.
Le problème de ralenti irrégulier a complètement disparu. Une bonne chose de faite !
Mais il est encore trop haut, même avec le vis de ralenti complètement dévissée.
Ralenti trop haut
La
raison du ralentit trop haut sembe être que les papillons ont du mal a
revenir complètement en position fermée (ralentit) et reste toujours un
peu trop ouverts, même avec la vis de ralentit réglée au plus bas. Ce
qui signifie que les ressorts des axes de papillon ne sont pas assez
costauds pour bien les refermer.
J'ajoute donc un ressort
supplémentaire entre un Serflex accroché au câble d'embrayage et le
levier de synchro entre les carbus 1 et 2.
Ça
rend la poignée des gaz un peu plus dure, mais ça résout le problème.
La prochaine fois que je devrais démonter mes carburateurs,
j'inspecterai ces ressorts, voir le montage des axe pour voir s'il n'y a
pas moyen de les rendre moins durs afin que seuls les ressorts de la
rampe puisse refermer correctement les papillons.
Je remonte le réservoir et la moto est de nouveau prête à rouler.
Je
mets aussi le certificat d'assurance sur un petit support du plus bel
effet que je fixe avec le vis du silencieux gauche, ce qui m'évite de le
collet sur une partie peinte de la moto.
