Dernières pièces moteur et serrage

 J'ai commandé quelques pièces d'origine Kawa chez cmsnl.com. Un bouchon de fermeture de conduit d'huile du moteur, un joint torique de porte-couronne, deux rondelles de silentbloc de silencieux d'échappement, un contacteur de point mort, et un joint de bouchon de réservoir de Z650 que je viens de changer (voir post précédent).

En effet, lors de mes premiers tests du faisceau électrique et du compteur, je me suis aperçu que le contacteur de point mort était... mort. Non seulement il ne fonctionnait pas monté sur le moteur, ce qui aurait peu indiquer un problème électrique dans le faisceau, mais les tests au voltmètre/ohmmètre on bien montrés que c'était lui le fautif.

Après avoir réinstallé le contacteur neuf, ça marche nickel.

Un de mes bouchons latéraux de conduits d'huile était fêlé, je remplace donc les deux par deux bouchons neufs (j'en avais un en rab acheté chez pièces kawa il y a un moment). Et je mets des joints toriques, neufs bien sûr, car ces bouchons, malgré leur prix, ne sont même pas livrés avec leur joint !

Je sors la clé dynamométrique pour serrer tout ça au bon couple. Le contacteur de point mort, d'abord.

Puis les 2 bouchons latéraux de conduit d'huile.

Il sont parfaits !

Du coup, et vu que je vais tenter de démarrer ce moteur dans pas longtemps, il est temps de serrer toutes les vis de fixation du moteur au bon couple, chose que je n'avais pas fait après installation dans le cadre.

Je remets alors le capot moteur gauche.

Et le cache démarreur avec des vis inox, comme partout sur le moteur. La vis du fond ne peut pas être une vis CHC (tête cylindrique creuse) comme le reste des vis moteur car il n'y a pas la place de passer une clé Allen. Je mets donc une vis à tête hexagonale, moins jolie, mais toujours en inox. Et pas facile à mettre !

Réservoir Z650 B (5)

 J'ai récupéré mon réservoir que j'avais confié à un carrossier, car je voulais qu'il soit peint professionnellement. Je l'avais entièrement décapé (voir ce post).

Malheureusement, la peinture a tout suite commencé à faire des minuscules cloques. Pas top comme boulot !

Je l'ai donc ramené chez la carrossier qui, je pense, a passé un bon savon à son apprenti, et me l'a refait entièrement, et bien sûr sans surcoût. Et je l'ai récupéré nickel cette fois-ci. Et il est resté nickel depuis.

Je remets le bouchon de réservoir, et aussi les insignes "Kawasaki" que j'avais bien récupérés du réservoir original, juste en les nettoyant à la brosse et à l'eau savonneuse. Blanc sur noir, c'est top !

La bonne nouvelle c'est que le faisceau passe bien sous le réservoir, sans que rien ne touche.

Donc quelques photos du placement du faisceau sous le réservoir comme pense-bête.

J'ai commandé quelques pièces d'origine Kawa chez cmsnl.com. Un bouchon de fermeture de conduit d'huile du moteur, un joint torique de porte-couronne, deux rondelles de silentbloc de silencieux d'échappement, un contacteur de point mort, et un joint de bouchon de réservoir de Z650.

Comme on le voit ici, le joint de bouchon d'origine est très fatigué.

Démontage.

Mise en place du joint neuf.

Remontage, et le voilà comme neuf !

Electricité (16) - Compteur et commodos

 Avant de rebrancher la batterie, j'essaie le compteur avec le batterie de la perceuse. C'est drôlement joli !

Problème : le voyant de niveau d'essence reste allumé, ainsi que le diagramme sur le compteur. Il va falloir trouver un moyen de faire disparaitre ça (je n'ai bien sur pas de sonde de niveau d'essence dans mon réservoir de Z650 de la fin des années 70.

Voyants de cligno gauche...

... et droit.

Voyant de point mort.

Petit aparté sur la manière dont j'ai modifié ce faisceau.

Déjà, pour faire les extensions de câble j'ai utilisé des manchons thermo soudeurs de différents diamètres : une gain thermoretractable dans lequel il y a une bague d'étain. En chauffant ce manchon au pistolet thermique sur des fils dénudés, le manchon se rétracte et la bague en étain fond pour souder les fils. Bien plus simple que de souder tout ça au fer à souder.

Puis des connecteurs plastiques mâles et femelles de différentes tailles (2 fils, 3 fils, 4 fils, etc.). Cosses mâles et femelles serties à la main...

Ils sont même compatibles avec les connecteurs d'origine du faisceau !

Enfin, il est temps de connecter la batterie, et de faire les premiers essais électriques. Câble négatif à droite...

... et câbles positifs à gauche : celui du démarreur (gros), et celui du faisceau électrique (petit)

La montre du compteur s'allume, contact non mis.

Et le compteur s'allume une fois le contact mis.

Le feu arrière fonctionne, ainsi que le feu stop, qu'il soit actionné par le contacteur de frein arrière ou celui de frein avant.

Connexion du phare et des clignotants, on voit bien les cosses mâles et femelle des connecteurs.

Le bouton de commande du phare en position éteinte...

... la veilleuse est allumée...

... et sur la position du milieu, donc position veilleuse, ben la veilleuse est toujours allumée. Donc en fait, la veilleuse est allumée en permanence, ce qui est parfait.

En potion feu de croisement (code)...

... le code est allumé.

Et en position plein phare sur le commodo de droite...

... le phare est allumé. Donc niveau éclairage, tout fonctionne.

Câblages temporaires pour quelques essais.

Suppression du câblage du relai de contrôle de démarreur (qui rassemble tous les dispositifs anti démarrage : béquille, embrayage, neutre,etc.que je supprime)

Installation câble d'accélérateur.

Installation des klaxons. Ils sont balèzes, mais vraiment chouettes.

Mon relai de clignotants est mort. Je suis donc allé en acheté un neuf chez Norauto. J'en ai profité pour racheter des cosses plates et un rouleau de ruban auto-vulcanisant car j'ai fini le mien.

Je le reconnecte au faisceau.

et je sécurise le connecteur avec un rilsan car il est un peu lâche.

Comme il y avait eu un court-circuits lors de mes essais du faisceau, j'avais grillé un des clignotants, et j'en ai donc commandé d'autres (vendus par paire uniquement).

Les voilà réinstallés à l'avant.

Maintenant, je commence à regrouper les fils du faisceau contre le cadre, car je vais remettre le réservoir et il faut être sûr que tout passe dessous.

Et bien sûr, je remets le relai de démarreur, dans don support imprimé en 3D (voir ce post)