Deverminage 6 : Fuite entre les carbus n°3 et 4 : résolu

Quand le réservoir est plein, c'est à dire quand la pression d'essence qui arrive dans les carbu, due à la gravité, est maximum, j'ai une légère fuite entre les carbus n°3 et n°4. La patte du flotteur qui ferme le pointeau dans la cuve doit être un tout petit peu basse, et le pointeau ne doit pas fermer parfaitement l'arrivée d'essence dans la cuve quand le flotteur est en position haute.

Pas d'autre choix que de démonter la rampe de carbu.

 Bon nettoyage et petit réglage de la patte. Mais problème au remontage : les joints toriques de cuve se sont détendus, et impossible de les remettre correctement dans la gorge, ils sont trop longs ! Je rachète donc 2 joints toriques. Très difficile à trouver, je les achète finalement chez Service Moto Pièces, 7.90€ le joint, donc 15.80 les 2 + 5.60 de port : 21.40€ pour 2 joints toriques. Il y en a vraiment qui s'emmerdent pas...

Bref, je remonte tout ça. Et à force d'avoir galérer par le passé pour remonter les carbus sur la rampe (c'est la seule chose pour laquelle je demande de l'aide à ma compagne, voir différents posts à ce sujet sur le blog), j'ai finalement trouver une solution super pratique et qui rend le remontage rapide et facile : j’utilise une sangle à cliquets. Bien positionnée et en la serrant doucement, les carbus rentrent dans les brides très facilement.

Serrage des colliers de bride et ouverture du robinet d'essence : la fuite a disparu. Nickel.

Bon, il faudra quand même bien un jour que je trouve et installe le robinet d'origine du réservoir de Z650 dont l’ouverture marche avec une membrane à dépression, et donc empêche par principe l'essence de couler dans les cuves, même robinet ouvert, tant que le moteur ne tourne pas.

L'hiver arrive je laisse donc la moto de côté, et ne m'attarde plus dans l'atelier vu les températures. Je ferai ça quand ça commencera à se réchauffer.

Déverminage 5 : Batteie, prise de parc, démarreur : Résolu

Batterie

Dès que la moto refuse, pour X ou Y raison, de démarrer au premiers tours de démarreurs, la batterie se vide et le démarreur ne tourne plus. 

Il faut dire que la batterie Banner que j'avais achetée en aout 2020 (voir ce post) en a vu : elle fait tous les essais de démarrage des 2 moteurs, et a subi tous les problèmes que j'ai rencontrés depuis le début. Peut-être a-t-elle tout simplement déjà fait son temps ?

Je la démonte donc pour la remplacer par une neuve.

Je suis resté sur une batterie au gel.

Ajout d'une prise de parc

Comme il est assez difficile d'accéder aux bornes de la batterie pour connecter un chargeur ou un "jump-starter" quand elle est montée, j'ajoute une prise de parc qui va me permettre de brancher facilement ces dispositifs en cas de besoin.

La prise de parc est reliée directement aux bornes de la batterie.

Voilà le principe. 

Mais il faut maintenant que la prise soit accessible depuis le dessous de la moto en cas de besoin. Je trace l'endroit d'où elle devra sortir de la tôle de protection sous la selle

Je perce un trou rond à la scie cloche. Et un petit coup de peinture en bombe pour faire disparaitre les stigmates du perçage.

Voilà l'idée.

Par en dessous, on peut brancher la batterie à ce qu'on veut.

Il faut maintenant un bouchon pour fermer ce trou béant.

Je le dessine...

... et l'imprime sur mon imprimante 3D. Deux empruntes plus épaisses de chaque côté pour une bonne prise entre deux doigts

Et 4 petites pattes qui vont permettre de le clipser dans le trou.

Le voilà sur la moto.

Pas mal du tout.

Mais même si le matériau que j'utilise pour l'impression 3D de cette pièce (PETG) est super car il est solide, durable, résiste aux UV, etc., il n'est pas souple du tout, et les petites pattes qui se clipsent cassent très vite.

Je fais donc un autre système : un genre de pas de vis 1/4 de tour, qui me donne entière satisfaction.

Démarreur

Mais malgré le nouvelle batterie, je continue à rencontrer les mêmes problèmes. Même batterie chargée, le démarreur ne peut pas tourner longtemps du tout. Donc si ça ne vient pas de la batterie, ça vient sûrement du démarreur.

Pas difficile à tester, vu que sur le deuxième moteur que j'avais acheté pour refaire le haut-moteur l'été dernier, il y a le démarreur.

Je le démonte.

A gauche le "nouveau", à droite l'ancien.

Il me faut retirer le carter de chaine du moteur, et donc le sélecteur de vitesses. Une petite photo avant démontage pour pouvoir le remonter exactement dans la même position.

 Je remonte le nouveau démarreur, et serre les vis de fixation au bon couple.

Et enfin, je remonte le carter de chaine et le couvercle de démarreur sur le moteur.

A l'usage, le problème de batterie à complètement disparu. Depuis que j'ai mise ce démarreur, je n'ai plus jamais rencontré de problème de batterie qui a l'air de se vider très vite après quelques tours de démarreur.

Mon problème ne venait donc pas de la batterie, que j'ai changée pour rien, ma batterie Banner doit toujours être en parfait état de fonctionnement. Le problème venait du démarreur d'origine qui, très fatigué, prenait trop d'énergie pour tourner.

Problème résolu.