dimanche 16 janvier 2022

Electricité 18

 Comme tout ça fonctionne, maintenant, je vais donc remettre le faisceau électrique propre pour pouvoir le remonter définitivement.

Je le démonte donc de nouveau.

Je refais une belle gaine sur la branche allumage.


Afin de pouvoir toujours savoir sur quel connecteur va sur quel autre, je vais marquer les connecteurs avec des lettres. Le A mâle ira sur la A femelle, et ainsi de suite. J'utilise pour cela mes lettres à frapper...

... que je chauffe au chalumeau...

... pour faire fondre la surface du connecteur plastique. Pour que ce soit bien lisible, je passe à l’intérieur de la "gravue" avec un feutre indélébile pour plastique.



Voilà le faisceau prêt et rengainé sur toutes ses branches, et tous les connecteur marqués, côté faisceau, et côté moto.

Je rebranche le relai de démarreur et je passe les câbles de bougie dans la partie du Serflex qui dépasse et le sécurise avec un petit rilsan.


Voilà le faisceau remonté. Quelques phots "pense-bête"













Une fois le faisceau passé correctement et proprement le long du cadre, je peux remettre le réservoir, et la selle.


Voici comment finalement, je mets la durite d'essence, sans filtre à essence supplémentaire (voir ce post pour les essais précédents)



 Et je vais enfin pouvoir redémarrer la moto, cette fois-ci, avec tout en place...

 


... malheureusement, elle ne veut pas démarrer. Je passe mon après midi à chercher pourquoi, par cette journée de janvier absolument glaciale. Ça ne peut pas être les carbus, les cuves sont propres et la moto a démarré il y a une semaine. Surement, cette fois-ci, vraiment un problème électrique...

En fin de journée, alors que je suis frigorifié, j'abandonne, sans avoir trouvé pourquoi ce moteur ne veut de nouveau plus démarrer. Je suis assez découragé, et je ne remettrai pas les pieds dans ce garage tant qu'il ne fera pas plus chaud, c'est vraiment insupportable ce froid.

En plus, nous allons devoir déménager de la maison dans laquelle nous sommes, nous avons déjà trouvé un nouvel endroit, et on commence à emballer nos affaires pour un emménagement d'ici la mi-février.

Donc je reprendrai quand je serai ré-installé dans mon nouvel atelier.


samedi 15 janvier 2022

Reglage ralenti sur poignée des gaz

 Lors du démarrage du moteur (voir ce post) le ralenti était très haut, malgré une vis de ralenti dévissée au maximum.. Du coup, je me demande si ce n'est pas tout simplement parce que, poignée des gaz relâchée, le câble tire quand même sur les gaz.

Pour vois si ça vient de là, je redémarre le moteur, cette fois-ci avec le câble d'accélérateur détaché de la poignée des gaz.

NB : les photos suivantes du compte-tours montrent un régime 2 fois supérieur à ce qu'il est en réalité, car je n'ai pas encore programmé le compte tout pour un moteur à 4 cylindres, et il est par défaut réglé pour un moteur à 2 cylindres. Il reçois 2 fois plus d'impulsions de la part de l'allumage qu'il ne doit pour ce réglage, et affiche donc un régime du double de ce qu'il est réellement.

Câble d'accélérateur détaché de la poignée des gaz, j'arrive, en réglant la vis de ralenti, à obtenir un ralenti tout à fait normal : 1250 trs/min.

Je remets alors le câble d'accélérateur sur la poignée des gaz, sans toucher à la vis de ralenti...

... et là, le ralenti poignée complètement relâchée est à 2750 trs/min !

C'est en fait la butée de la poignée des gaz qui est trop épaisse (n’oublions pas que c'est de l'adaptable, donc il faut l'adapter !), et qui fait donc que le câble tire sur les gaz, poignée relâchée. Je la rabote donc, petit à petit, au cutter.

Ça descend, mais ce n'est pas encore ça.

J'enlève encore un peu d’épaisseur.

On y est presque.

Encore un peu... En fait, jusqu'à ce qu'il y ait un tout petit jeu dans la poignée complètement relâchée.

Et ça y est, câble installé sur la poignée des gaz, complètement relâché, j'obtiens le ralenti de départ.

Je remonte donc le commodo...

Et j'ai bien mon ralenti à 1250 trs min. Parfait.

Et de nouveau, comme je ne sais pas quand je redémarrerai le moteur la prochaine fois, je vidange les cuves de carbu pour ne pas accumuler de la vieille essence et des impuretés comme ça a été le cas l'an dernier.

 

Câble et cocotte d'embrayage

 La mise en place d'un embrayage hydraulique n'étant finalement pas possible (voir ce post), j'ai commandé un câble d’embrayage neuf une cocotte d'embrayage d'occasion en très bon état sur ebay.

Problème, le câble d'embrayage n'est pas du tout le bon !


Il faut donc que je me fasse rembourser, et que j'en commande un autre...

La cocotte, elle par contre est nickelle.


Donc je la monte à la place de ma cocotte d'embrayage hydraulique.



Tout est parfait.

J'ai reçu le bon câble d'embrayage dans la semaine. Le week-end suivant je peux donc installer ce câble.





 Pour avoir la bonne tension, je dois cependant le régler presque au maximum, tant côté cocotte que côté moteur. Il faudra peut-être que j’insère un prolongateur de gaine. A voir à l'usage.