Sablage microbilles de verre (4) Cache-culbuteur (cache arbres à cames)

Aujourd'hui, je me remets au sablage, pour fignoler le cache-culbuteurs (cache arbres à cames) à la microbille de verre. Cette pièce étant facilement nettoyable (pas de conduits internes), le microbillage de présente pas de problème.

Sablage du cache-culbuteurs (cache-arbres à cames) à la microbille de verre

Le sablage au bicarbonate avait laissé des traces, et ne m'avait pas donné entière satisfaction.

Dès la première moitié, on voit la différence d'efficacité.

Et voilà la pièce terminée.

Le résultat est nickel !

Démontage moteur (6) Embrayage

Je fais un break avec le sablage qui est une activité pour le moins fastidieuse. Je m'attaque aujourd'hui au démontage de l'embrayage.

Démontage de l'embrayage

D'abord quelques photos indispensables pour repérer sur quelles vis du cache-embrayage sont attachés les différents passes-câbles.

Puis un repérage des différentes vis en les numérotant une à une et en apposant ce repère sur un schéma du cache-embrayage.

Extraction du couvercle et de son roulement.

Extraction des disques.

Retirer l'écrou de la cloche nécessite de l'empêcher de tourner. J'utilise ma vieille technique de la bande en acier souple que j'avais utilisée plusieurs fois sur l'embrayage de Ford Sierra lors de la construction du Roadster. Il faut trouver un point d'attache sur le carter moteur, et un point d'attache sur la cloche, et le tour est joué. La bande acier, même souple, est très résistante en traction, et empêche la cloche de tourner lors du desserrage de l'écrou. Ça évite l'achat d'un outil cher, et on c'est hyper facile à mettre en œuvre.

Voilà la cloche retirée

Je contrôle l'épaisseur de chaque disque, et bonne surprise : chacune est dans les tolérance du manuel de maintenance (soit plus que 2.7mm d'épasseur, qui est la limite de remplacement)

Le décollage du joint est une galère, et je n'arrive pas à le retirer complètement. Il va me falloir un produit.

Je retire aussi la fourchette de commande d'embrayage. On ne le voit pas sur la photo, mais il y a aussi un joint spi (à changer) et un roulement à aiguille dans le logement de la fourchette.

La prochaine étape sera le sablage du cache-embrayage.

Sablage microbilles de verre (3) Bloc cylindres

Sablage du bloc cylindres

Je prépare le bloc cylindre avec le scotch de masquage afin que les poussières de verre n'aillent pas se nicher dans les cylindres ou les conduits d'huile.

Pour les conduits d'huile, je bouche avec des petits bouchons en plastique souple, ceux qui protégeaient l'entrée et la sortie du séparateur d'eau supplémentaire que j'ai acheté le mois dernier pour le compresseur. Il faut toujours garder ces petits trucs, ils auront forcément une utilité un jour.

Puis le microbillage me prend plusieurs jours pour arriver au résultat final. Au lieu de publier des dizaines de photos ici, j'ai fait un petit montage qui montre l'évolution du sablage du la culasse du 21 au 26 juillet 2019.

Et voici les dernières photos du bloc cylindres, sablage terminé, dans le détail.

C'est super propre et je suis ravi du résultat. Je vais donc faire pareil avec le cache culbuteurs.

Sablage mocrobilles de verre (2) Culasse

Sablage de la culasse (suite)

La préparation étant fini, je commence le sablage. Au lieu de publier des dizaines de photos ici, j'ai fait un petit montage qui montre l'évolution du sablage de la culasse du 8 au 19 juillet 2019.

Malheureusement, lors du démasquage, je m'aperçois que même si le ruban de masquage a protégé les parties sensibles qui n'ont pas du tout été rayées par les éclats de verre, en revanche, ça n'a pas complètement étanchéifié les zones masquées, et des éclats de verre ont pénétré dans les endroits "interdits".

J'ai fait un nettoyage en profondeur au nettoyant frein. Le Spray étant sous pression, j'ai réussi, je pense, à bien retirer les éclats de verres des conduits d'huile (le nettoyant frein ayant dissout les derniers résidus d’huile auxquels les éclats de verre auraient pu rester collé). En combinant le nettoyant frein et la soufflette de compresseur à 8 bars, je suis vraiment confiant qu'il ne reste plus d'éclats de verre sur la culasse et dans les conduits.

Et voici les dernières photos de la culasse, sablage terminé, dans le détail.

C'est super propre et je suis ravi du résultat. Je vais donc faire pareil avec le bloc cylindres.