Préparation peinture haut moteur

 Comme j'ai ma petite idée quant la manière dont je vais peindre mon moteur sans attendre qu'il fasse 20°C dans l'atelier, je commence à préparer le bloc cylindre pour le peinture.

J'essaie de retirer la tendeur de chaine de distribution, mais vraiment, c'est comme la première fois, je n'ai aucune idée de comment ils le mettaient à l'usine, car, pour moi, c'est totalement impossible de le retirer... sans le casser. Vraiment je ne trouve pas...

Donc masquage du tendeur et du puits de chaine.

J'utilise l'ancien joint de bloc cylindre pour masquer la porter du joint qui ne dois pas être peinte, avec des bouts de scotch de masquage sur les trous de vis, conduits d'huile, etc.

Et des boites de chewing-gums Mentos pour masquer les cylindres : hasard, c'est pile poil le bon diamètre ! Même pas besoin de les attacher ou de les coller.

Le bloc cylindre reposera sur les boites de Mentos.

Je ne masque pas la partie supérieure car je vais peindre le haut moteur en un seul bloc. Je vais donc y monter la culasse et le cache arbres à cames.

Fuite roue avant

 Depuis plusieurs mois je me suis aperçu que le pneu avant se dégonfle. J'ai espéré que ce ne soit pas une crevaison, ce qui serait pas de bol car la moto n'a jamais roulé. Donc je démonte la roue avant pour vérifier d'où vient  la fuite.

C'est en fait la valve de très mauvaise qualité qu'ils ont mis chez Dafy Moto qui est fautive. C'est une valve à joint torique, et ce n'est pas suffisant pour bien faire étanchéité sur ma jante.

J'essaie en changeant le joint torique. Il faut maintenant attendre...

... mais la fuite est toujours là.

Je commande donc des valves alu coudées sur La Bécanerie.

Elles sont assez chouettes...

Mais là encore pas de bol. Qualité de merde : le filetage de l'écrou foire directement.

Donc retour au vendeur et obtention d'un avoir. Et re-démontage de la valve.

J'en commande donc d'autres, en acier cette fois, chez Louis Moto. Avec un démonte obus et un tire valve car je n'en ai pas, j'avais emprunté ceux du boulot. un modèle à visser et un modèle coudé à tirer.

Celle à visser est très chouette, les 2 gros joints pris qui prennent la jante en sandwich inspirent plus confiance que les petits joints toriques des premières valves. Pareil pour l'écrou. OK, elle n'est pas coudée, ce qui n'est pas des plus pratique, mais c'est du coup la même modèle que celle que j'ai à l'arrière (et oui,,  chez Dafy ils n’avaient même pas mis les mêmes valves à lavant et à l'arrière quand ils ont montés mes pneus !)

Regonflage, et au savon à vitre, pas de bulles, ni au niveau de la valve, ni au niveau de la portée du pneu sur la jante, d'un côté...

... comme de l'autre.

 

En attendant qu'il fasse meilleur

 Il faudrait que je peigne le haut moteur maintenant que tout est prêt. Mais on est en plein hiver, et il faut que la température ambiante soit comprise entre 20 et 25°C pour appliquer la peinture que j'utilise. Donc je vais faire plein de petits trucs en attenant qu'il fasse meilleur ou que je trouve une solution pour me faire une cabine de peinture à moindre frais.

Comme expliqué à la fin de ce post, j'ai récupéré le stator d'alternateur du nouveau moteur, les fils étant en bien meilleur état que sur le mien. Je remonte alors le carter d'alternateur, avec un nouveau joint que je graisse pour éviter qu'il ne colle trop lors d'un éventuel prochain démontage.

Serrage au couple préconisé.

Côté allumage, je change la gaine annelée du long câblage pour un diamètre plus petit, donc plus propre et plus discret.

Novelles vis avec frein filet.

Serrage au couple préconisé.

Côté carter d'embrayage, je remets aussi un nouveau joint graissé...

... et je remonte le carter. Serrage au couple préconisé.

Je n'avais pas masqué la portée du bossage de masse sur le moteur lors de le peinture, donc à la Dremel, je la ponce pour la découvrir.

Et je reconnecte le câble de masse qui fait donc bien contact.

Depuis plusieurs mois je me suis aperçu que le pneu avant se dégonfle. J'ai espéré que ce ne soit pas une crevaison, ce qui serait pas de bol car la moto n'a jamais roulé. Donc je démonte la roue avant pour vérifier d'où vient  la fuite. Voir ce post car ça a été un peu compliqué !

 J'ai aussi reçu ma plaque d’immatriculation. C'est un peut tôt, mais au moins, c'est fait.

J'ai choisi un modèle au look ancien, et je pense que ça va faire pas.

Et puis tant qu'on est dans les bricoles, ça fait longtemps que je me dis qu'il faut que je cache les bouchons supérieurs de tubes de fourche, car c'est assez moche.

J'ai donc modélisé des capuchons...

Que j'ai imprimé sur mon imprimante 3D en PET (résiste aux UV).

Et voilà le résultat.

Pas mal du tout, c'est exactement ce que je voulais.

Rodage sièges de soupapes

 Rien ne s'est passé en décembre pour la moto. Pas mal de trucs perso à faire, et un beau voyage pendant les vacances ont pris tout mon temps libre. On est en 2023, et même si j'ai du mal à trouver la motivation pour descendre à l'atelier à cause du froid, je me lance aujourd'hui dans le rodage des sièges de soupapes de la nouvelle culasse.

Comme je l'avais fait avec la première culasse, voir le milieu de ce post, rodage avec deux pâtes de grains différents pour bien que la soupape épouse son siège.

C'est nickel, tant sur la soupape que sur la culasse.

Après les rodé tous les sièges de soupape, il faut très consciencieusement nettoyer toute trace de pâte à roder. Goupillon, brosse à dent, essence, nettoyant frein, soufflette, tout est bon.

Puis je nettoie ensuite bien les soupapes avent des les re-ranger dans leurs sachets respectifs numérotés.