Peinture nouveau moteur 1

 J'en ai déjà parlé sur ce blog, la peinture, que ce soit à la maison ou au garage, c'est vraiment pas ce que je préfère. Et je croyais que j'en avais fini avec celle du Café Racer. C'était sans compter sur cette casse moteur...

Donc c'est reparti, sablage, décapage, masquage. Je prépare le masque pour le bloc cylindre, et sur la partie du cache allumage qui va accueillir le logo GPZ autocollant, que j'ai préalablement décapé en le trempant dans le diluant de peinture...

... comme je le fais pour le cache alternateur...

... duquel je retire le stator car je vais en changer, vu l'état des câbles à force d'être montés, démontés, connectés, déconnectés, coupés, raccourcis...

Je vais récupérer celui du nouveau moteur.

Il m'a fallu tronçonner percer les vis pour le sortir.

Cache alternateur décapé et masqué

Application du primaire pour métaux non ferreur de Hammerite

Décapage du carter d'embrayage.

Puis disposition des 2 demi carters de moteur et du carter d'huile pour apprêtage.

En fait j'aurai pu attendre pour apprêter les caches alumage et alternateur, car ils me servent de cache de masquage pour la peinture du moteur. Idem pour le carter d'alternateur

Pour le bouchon d'axe primaire qui doit être peint de toutes façons. Pour le carter de sélecteur qui lui ne doit pas être peint, j'utilise celui que j'avais cassé il y a un moment comme cache de masquage. Il ne faut jamais rien jeter !

Des bouchons là où il faut.

Le vieux joint pour la portée du bloc cylindres et une "capuche" en scotch de masquage autour des goujons.

Application du primaire pour métaux non ferreux.

Puis, une fois sec, peinture Hammerite noir satinée

Même opération en dessous, avec le carter d'huile comme cache de masquage.

Comme je n'arrive pas bien à peindre entre le cache allumage et le carter d'embrayage, je le retire et fais un cache au scotch de masquage.

  Et voici, une fois la peinture sèche, les 2 demi-carters du bas moteur séparés.

Différents caches...

... mais je dois redonner un coup du le bouchon d'arbre primaire...

... et le cache allumage.

Démontage et nettoyage bas moteur

 Mes week-ends de septembre vont principalement être occupés à démonter le bas moteur pour en nettoyer le moindre petit élément des conséquences de la casse moteur.

Je dois d’abord sortir le moteur du cadre, je démonte donc la culasse...

... puis le bloc cylindres.

Photos pense-bête pour la position du joint.

J'ai pris soin de tout bien ranger, séparément, pour retrouver facilement ce que je devrais réutiliser au remontage.

Je sors le cache embrayage.

Je remets ses vis à leurs endroits respectifs, car elles ont des tailles différentes et ne sont pas interchangeables.

Je démonte le câble de masse.

Puis le radiateur d'huile.

Photo pense-bête.

Je sors démarreur, chaine, et pare chaine.

Et enfin je sors du cadre ce qu'il reste du moteur.

Filtre a huile. Bonjour des dégâts.

Carter d'huile, pareil.

Pompe à huile, pas mieux.

Embrayage qu'il va aussi falloir nettoyer disque par disque.

Carter d'huile nettoyé.

Pompe à huile démontée et nettoyée.

Les vis cruciforme d'origine ont foiré, j'ai du meuler des fentes pour les sortir. Je vais devoir les remplacer.

Remontage de la pompe à huile.

Avec de nouvelles vis à tête BHC (bombées Allen) cette fois-ci.

Je sors les pistons. Je vais pouvoir en récupérer trois.

Je nettoie les vis M8 du carter de vilebrequin et les numérotes pour les remettre à leurs places exactes d'avant démontage.

Je démonte et nettoie le sélecteur de vitesses.

Puis le mécanisme de démarrage.

Le demi-carter inférieur est vide, le demi-carter supérieur posé correctement pour ne pas abimer les goujons du bloc cylindre.

Inspection et nettoyage.

Au niveau du vilebrequin, ce n'est pas mieux.

Je le sors et le nettoie complètement.

Je démonte la bille n°2 car elle aussi, comme le piston n°2, été abîmée. Il va me falloir en acheter une autre car pour la prendre du nouveau moteur, il faudrait entièrement démonter le bas moteur, séparation des 2 demi-carters et tout le bazar, et je n'ai pas du tout envoie.

Nettoyage de la chaine de distribution et de la chaine de transmission à la boite.

Nettoyage soigneux des arbres de la boite et des rapports.

J'ai bien fait : voici le fond du bac après l'opération.

Le demi-carter supérieur est tout propre...

... comme le demi-carter inférieur.

Là-aussi, j'ai bien fait.

Nettoyage du tambour de sélection de des fourchettes.

Comme pour tout le reste, ça s'imposait.

Voilà les 2 demi-carters vide stockés l'un sur l'autre.

 Même si je les garde, je ne suis pas content de la peinture 2K que j'avais utilisée la première fois pour le bas moteur, elle est partie à par mal d'endroits car elle, n'a jamais vraiment bien accroché sur l'alu. Je vais donc profiter d'avoir le bas moteur démonté pour le repeindre, cette fois-ci à l'Hammerite et son primaire pour m'étais non ferreux qui ne m'a jamais déçue.