Une dernière chose pour bien fixer la batterie avant de la rendre opérationnelle, c'est de combler le petit espace entre le cadre et le bac sur sa face avant, pour qu'il repose bien sr le cadre à cet endroit.
Je vais donc coller au bac une bande de mouse haute densité
Déjà comme les commodos chinois sont livrés sans aucune explication ni schéma électrique, il m'a fallu identifier, au multimètre, la fonction de chaque fil, à droite...
... comme à gauche. Donc ce ne sont que 4 photos, mais ce travail m'a pris plusieurs heures.
Une fois les fils identifiés, j'ai pu les connecter au faisceau principal avec des connecteurs neufs.
A gauche, je peux même connecter mes connecteurs neufs côté commodo sur les connecteurs d'origine de la moto que j'ai pu garder à cet endroit-là, car ils sont compatibles.
... je marque directement sur les bobines, au Posca blanc, les couleurs des fils et leur polarité à l'endroit ou ils doivent se connecter (sous le tube de selle).
puis je connecte le faisceau arrière (feu arrière, stop, clignotants, contacteur de feu stop arrière) au faisceau principal, et j'attache différentes parties du faisceau principal au cadre.
J'écarte bien l'un de l'autre les deux connecteurs entre le faisceau et la boite à fusible pour laisser la place au silentbloc de réservoir.
Et voilà à quoi ressemble la partie arrière de la moto une fois tout ça attaché.
Réservoir en place, tout passe et rien n'est pincé.
Et voilà la bête avec réservoir et selle remis.
Petit problème cependant avec le relai de démarreur qui s'est ouvert. En fait le vieux boitier métallique s'est desserti.
Je le remonte et le resserti avec un coup de tournevis, et ça tient bon.
Reste à vérifier qu'il fonctionne toujours, et oui, le contact se fait bien dans le circuit de puissance quand le circuit de contrôle est alimenté.
Je le remets donc en place dans son boitier imprimé 3D, il le voilà reparti pour, je l'espère, de longues années.
Juste après avoir remis le moteur dans le cadre, mi-mai de cette année, j'avais voulu mettre directement le pignon du kit chaine. J'avais alors eu la mauvaise surprise de voir que le pignon du kit chaine que j'avais acheté en janvier, pourtant bien donné pour être le kit chaine de ma moto n'était pas le bon.
A gauche, le pignon livré avec le kit chaine, à droite, le pignon original.
Autre face.
Il manque la partie usinée qui déporte le pignon, et le cerclage en espèce de caoutchouc frotte conte le moteur, et quelque soit le sens dans lequel je le monte, le pignon ne convient pas.
Pourtant, le désignation du kit chaine sur ebay était on ne peut plus précise :
"Kit chaine Kawasaki ZX 550 GPZ UNITRACK 84-87 1984-1987 IZUMI Hyper renforcé O-Rings".
Donc un nouveau carton rouge à ce vendeur ebay, destocnet, que j'avais déjà épinglé lors de l'achat de mes roulements de colonne de direction (voir ce post). Le problème est qu'il propose des pièces que personne d'autre ne propose, donc difficile de ne pas passer par lui, mais il n'est vraiment pas fiable.
J'ai donc recommandé un pignon seul, toujours sur ebay, mais chez Mr 2 roues cette fois ci (vendeur que je recommande) et il est exactement pareil que l'original. Il me coute quand même 21.80€ en plus du kit chaine...
Je peux donc monter mon kit chaine.
Je ferme la chaine avec l'attache rapide fournie.
Je la passe sur la couronne...
... puis sur le pignon...
... que je fixe définitivement
Je serre les vis de fixation au bon couple.
Mais la chaine est trop longue et je dois faire sauter quelques maillons.
Avec un chasse goupille c'est relativement vite fait.
Et je referme le chaine avec l'attache rapide fournie (et bien sur les joints toriques là où il faut).
Il faut tendre cette chaine.
C'est chose faite.
Je peux donc remettre le carter de pignon, et je serre les vis (inox) au bon couple.
Je remets le cache démarreur avec sa visserie inox (tête hexagonale au fond car pas la place d'utiliser une clé allen sous les carbus, mais seulement un petite clé plate.)
Je finis la journée par la connexion des fils et câbles de batterie.
Fils be bougie côté bobines, sous la selle, avec le fil +12v du faisceau (blanc et rouge)
Câble +12v du démarreur (à gauche) et fil +12v du faisceau (à droite avec la gaine thermo)
Câble -12v vers de la masse vers le pole négatif de la batterie et câble -12v (masse) du faisceau principal.
Connexion du câble -12v (masse) du faisceau principal (noir et jaune).
Connexion du câble -12v (masse) sur le pole négatif de la batterie.
