Kawasaki GPZ 550 Café Racer: Résultats de recherche pour destocnet

J'ai reçu une nouvelle commande.

Roulement sup. ET inf. + cachse poussières Colonne de direction EX 500 D (94-2009)
Antiparasite NGK (x4)
Fil de bougie (x2m)
Pack 6 spray 600ml Nettoyant Frein Degraissant moteur PRESTO bombe MOTIP
WD40 (x1)

Ça vient de chez Destocnet sur ebay. Je le déconseille car ce sont des fumiers qui mettent en vente des objets sur ebay alors qu'ils ne les ont pas en stock. Avant de passer commande, j'ai envoyé un email pour m'assurer que tout était disponible, et ils m'ont assuré que oui. Mais en fait, ne voyant rien partir de chez eux, j'ai appelé, et j'ai alors appris que le kit roulements de direction n'était pas disponible et qu'il était en commande chez leur fournisseur. Même si ça n'a pas été super long, il n'en reste pas moins que ce sont des menteurs, et que la pratique est déloyale. Donc carton rouge à ce vendeur ebay.

Roulements de direction

En suivant les recommandation de la revue technique, je me fabrique un outil pour insérer les coupelles de roulements dans le cadre. Il s'agit d'une longue tige filetée (au moins un peu plus longue que la colonne), et de deux plaques de métal. J'ai personnellement pris du 3mm que j'avais, mais un peu plus épais ne serait pas superflu. J'ai essayé de faire des plaques bien rondes et d'un diamètre légèrement inférieur à celui de l'intérieur du logement de la coupelle, pour qu'elles puissent aller bine au fonc, mais mes scies cloches pour métal sont complètement usées, et je n'y arrive pas. Je me résous donc à faure des plaques plus larges et facilement découpées à la meuleuse.

Voilà le principe. En serrant les écrous sur chaque plaque, on presse doucement les coupelles de roulements dans leur logement dans le cadre.

Je sais (voir le dernier 1/4 de ce post paragraphe "Neiman"), que la butée ne Neiman d'origine de la ZX550 ne convient pas à l’adaptation de la fourche de GPZ500, et il faut donc la retirer. J'en ressouderai une au bon endroit une fois l’adaptation terminée.

Disque à meuler et finition au disque à lamelles.

Voici le kit de roulements de direction All-Balls que j'ai commandé. C'est celui de la GPZ500 Phase 2 (1994-2002), ou plus précisément de l'EX500 D Ninja, référence All-Balls 22-1014.

Comme expliqué dans ce post, il me fallait, pour adapter la colonne de GPZ500 phase 2 (1994-2002) à mon cadre de GPZ550 Unitrack 1984-86 (ZX550), les roulements suivants (en bleu) :

	Roulement inférieur		Roulement supérieur
	Diamètre int.	Diamètre ext.	Diamètre int.	Diamètre ext.
GPZ ZX550	28	52	25	47
GPZ500 ph.1	28	52	25	47
GPZ500 ph.2	30	52	30	47

Or, ce kit All-Balls 22-1014 est composé des roulements suivants :

Roulement inférieur	Diamètre int.	Diamètre ext.
99-3504	30	52
Roulement supérieur	Diamètre int.	Diamètre ext.
99-3503	30	48

Optimistement, je me suis dit que le roulement supérieur de diam. ext. 48mm passerait dans le diam. 47mm du cadre : 0.5mm sur le rayon, je me disais qu'en forçant, la coupelle du roulement rentrerait. La suite me prouvera que non (voir plus bas).

Mais j'ai fait une grosse erreur car la coupelle du roulement supérieur de diamètre extérieur 48mm ne passe pas dans le logement sur mon cadre qui est de 47mm.

Je devrai donc racheter un roulement supérieur de 30x47mm. Donc ce kit All Balls ne vas pas vraiment pour mon cadre de ZX550, même s'il doit parfaitement aller sur un cadre de GPZ500 phase 2, si tant est que le roulement supérieur de la GPZ500 phase 2 a un diamètre extérieur plus grand (48mm) que celui de la phase 1 (47mm). Si ce n'est pas le cas, ça veut dire que c'est All-Balls qui s'est planté dans son kit... Mais ça, je ne le saurai jamais.

En tout cas, pour le roulement inférieur. Avant de le presser, je l'engage bien droit en tapotant au mailler caoutchouc.

Puis je le presse dans son logement avec l'outil que je me suis confectionné.

Mais me voilà bloqué pour l'instant, car le roulement supérieur du kit All-Balls ne convient pas à mon cadre. Je recommande donc ce jour un roulement chez 123 Roulement de diam. int. 30, ext.47mm.

Juste après avoir remis le moteur dans le cadre, mi-mai de cette année, j'avais voulu mettre directement le pignon du kit chaine. J'avais alors eu la mauvaise surprise de voir que le pignon du kit chaine que j'avais acheté en janvier, pourtant bien donné pour être le kit chaine de ma moto n'était pas le bon.

A gauche, le pignon livré avec le kit chaine, à droite, le pignon original.

Autre face.

Il manque la partie usinée qui déporte le pignon, et le cerclage en espèce de caoutchouc frotte conte le moteur, et quelque soit le sens dans lequel je le monte, le pignon ne convient pas.

Pourtant, le désignation du kit chaine sur ebay était on ne peut plus précise :

"Kit chaine Kawasaki ZX 550 GPZ UNITRACK 84-87 1984-1987 IZUMI Hyper renforcé O-Rings".

Donc un nouveau carton rouge à ce vendeur ebay, destocnet, que j'avais déjà épinglé lors de l'achat de mes roulements de colonne de direction (voir ce post). Le problème est qu'il propose des pièces que personne d'autre ne propose, donc difficile de ne pas passer par lui, mais il n'est vraiment pas fiable.

J'ai donc recommandé un pignon seul, toujours sur ebay, mais chez Mr 2 roues cette fois ci (vendeur que je recommande) et il est exactement pareil que l'original. Il me coute quand même 21.80€ en plus du kit chaine...

Je peux donc monter mon kit chaine.

Je ferme la chaine avec l'attache rapide fournie.

Je la passe sur la couronne...

... puis sur le pignon...

... que je fixe définitivement

Je serre les vis de fixation au bon couple.

Mais la chaine est trop longue et je dois faire sauter quelques maillons.

Avec un chasse goupille c'est relativement vite fait.

Et je referme le chaine avec l'attache rapide fournie (et bien sur les joints toriques là où il faut).

Il faut tendre cette chaine.

C'est chose faite.

Je peux donc remettre le carter de pignon, et je serre les vis (inox) au bon couple.

Je remets le cache démarreur avec sa visserie inox (tête hexagonale au fond car pas la place d'utiliser une clé allen sous les carbus, mais seulement un petite clé plate.)