Peinture : té sup, garde-boue avant et fixations, réservoir, cadre, platine compteur (2).

 L'atelier es prêt pour la peinture. Les pièces en alu sont suspendues, le cadre de la moto et le moteur sur son support sont couverts.

Comme expliqué dans le post précédent, je vais pendre les pièces en alu à l'Hammerite mais passer dessus d'abord le primaire pour métaux non ferreux. J'avais utilisé cette peinture et cet apprêt sur la direction de mon Roadster, qui est en alu, et elle a super bien tenu. J'aurais du prendre cette option Hammerite dès le début plutôt que de dépenser des fortunes dans de la peinture 2K censée être faite pour les pièces de carrosserie, mais qui au bout du compte ne tient pas sur l'alu, même avec l'apprêt recommandé par le vendeur.

Ce primaire a une couleur rouge, qui tire même sur le rose.

Je passe deux couches de primaire au pistolet sur les pièces alu dans la journée, espacées de 3-4 heures.

Avant la fin de la journée, je peux passer la première couche de noir satiné.

Le lendemain, deuxième couche.

Le week-end suivant, je décroche les pièces dont l'aspect est tout à fait acceptable...

Seul le té nécessite une couche supplémentaire.

Je passe aussi un voile sur la partie du cadre où se trouve le n° de série (masqué lors de la peinture du cadre à l'Expoxy, et donc non-peint, voir la fin de ce post), et de l'arrêt de neiman que j'ai du ressouder (voir ce post)

C'est pas mal du tout, on ne voit quasiment pas la limite entre l'époxy et la peinture.

La semaine d'après, je récupère le réservoir et le garde-boue avant de chez la carrossier. Les réparations des trous et bosses sont parfaites, et le voile de peinture nickel...

 ... sauf que le jeune carrossier qui a peint le réservoir a oublié de peindre le dessous ! J'ai donc du le leur ramener... et je pense que ce jeune a du se faire appeler Jules par le patron !

Alors que je pense en avoir fini avec la peinture, je m'aperçois que l'on devine encore le primaire sur certains endroits du té en pleine lumière...

... et que l'aspect n'est pas correct à certains autres endroits (aspect "brumeux")

Je ressorts donc tout l'équipement peinture.

Et enfin, le lendemain, le té supérieur ressort parfaitement peint.

La semaine d'après, je récupère le réservoir, cette fois-ci peint dessus et dessous.

 Je pense que cette fois-ci, j'en ai fini avec la peinture.  

Peinture : té sup, garde-boue avant et fixations, réservoir, cadre, platine compteur (1).

Le té de fourche supérieur a bien reçu depuis que je l'ai peint. Je suis très déçu de toutes façons par la peinture que j'avais utilisé. Malgré l'apprêt qui devait faire accrocher la peinture sur les pièces alu, sur toutes ces pièces j'ai la peinture qui s'écaille à un endroit ou à un autre. La peinture ne tient pas ou très mal sur l'alu. En revanche, la peinture tient bien sur les pièce acier.

Je vais donc re-sabler le té, et le peindre à l'Hammerite avec primaire pour métaux non ferreux. J'avais utilisé cette peinture et cet apprêt sur la direction de mon Roadster, qui est en alu, et elle a super bien tenu. J'aurais du prendre cette option Hammerite dès le début plutôt que de dépenser des fortunes dans de la peinture 2K censée être faite pour les pièces de carrosserie, mais qui au bout du compte ne tient pas sur l'alu, même avec l'apprêt recommandé par le vendeur.

Le garde boue avant doit lui être peint en noir brillant, comme le réservoir, et je vais le confier au carrossier qui va me réparer les bosses du réservoir et me le peindre.

Le garde boue passe juste entre les fourreaux de fourche, mais il les touche. Je fais donc deux découpes arrondies de chaque côté du garde-boue pour qu'il passe mieux et n'esquinte pas la peinture.

Puis je ponce la peinture d'origine noire mate. Beaucoup moins facile que je ne pensais. je vais d'ailleurs laisser la peinture d'origine sur la face inférieur du garde boue qui ne se voit pas, et ne faire peindre que le dessus.

Voici le té après avoir été sablé.je fignole la découpe de l'anneau du neiman que j'avais faite l'année dernière.

Je dois aussi repositionner la patte d'arrêt du neiman, car avec la platine de support de compteur (qui fait 5mm d'épaisseur) montée entre le té et le neiman, le neiman ne bute plus dans la patte du cadre. Donc ponçage de la peinture epoxy à cet endroit pour pouvoir re-souder ce qui va m'obliger à repeindre cette partie du cadre.

Ça passe neiman rétracté

Ça bloque neiman sorti.

C'est pas très joli, mais ça va être peint (et caché !)

Depuis que j'avais décapé et poncé le réservoir l'an dernier, une très fine couche de rouille superficielle est revenue dessus. Il me faut donc le poncer parfaitement avant de le donner au carrossier.

Pour le carrossier, je maque au feutre les endroits à réparer.

L'heure de la peinture approche, et je masque l'avant du cadre, ne laissant découvert que la partie à repeindre.