Déverminage 1 : Problèmes de ralenti - résolu

Bien sûr, après ces premiers tours de roue, les premiers petits problèmes que l'on ne peut avoir qu'en condition réelle de fonctionnement ont apparus.

Ralenti irrégulier

Après des lectures de sites et forums sur ce problème, j'ai pu identifier plusieurs sources.

 Déjà, normalement, le tuyau de dépression du té qui relient les sorties de dépression des carbus 2 et 3 doit être relié au robinet d'essence, si celui-ci marche par dépression. Or, le robinet d'essence que j'ai installé n'a pas de système d'ouverture par dépression, et ce tuyaux n'est donc relié à rien. La dépression des carbus 2 et 3 est donc ouverte = prise d'air.

 

Je vais donc supprimer ces tuyaux (celui qui relie les carbus 1 et 4 et celui qui relient, vie la té, les carbus 2 et 3), et boucher les sorties de dépression de chaque carbu avec des capuchons caoutchouc que j'ai achetés sur internet.

L'autre chose dont je ne me suis jamais occupé, sont les vis de réglage d'air (air pilot screw).

 

 Elles étaient complètement fermées. Or, il semble d'après ce que je lis sur le net, qu'une ouverture de 2 tours et demi chacune semble être un bon point de départ.

Pour les régler, il faut que je retire le réservoir, et il me faut aussi de très longs tournevis afin de pouvoiur passer le cadre, juste au dessus des carbus 2 et 3, qui empêche un tournevis de taill normal de passer.

Comme le réservoir aura été retiré, il me faut faire un système d'alimentation extérieur. J'ai donc acheté de la durite, un filtre à essence...

... et j'utilise le réservoir de mon premier tracteur-tondeuse (que j'avais utilisé pour faire les essais sur le banc en 2020 - voir ce post) sur une tablette mobile.

 

 J'ajuste donc les vis de réglage d'air, mais même si ça va mieux, ça ne résoud pas le problème entièrement. Pourtant des bouchons sont en place sur les sorties de dépression de chaque carbu. Mais j'ai encore des prises d'air quelque part.

Pour ça, le test du nettoyant frein est infaillible : un petit coup de nettoyant frein pulvérisé  autour des brides de carburateur fait accélérer le moteur. Ce qui signifie que le nettoyant frein est aspiré dans les cylindres par là où il ne le devrait pas. Et donc qu'il y a des prises d'air, très certainement la raison de ce ralentit irrégulier persistant.

En regardant mes brides de carburateur de plus près, il faut avouer qu'elles ne sont pas en très bon état. J'avais voulu jusque là éviter leur remplacement vu le coût de ces pièces, seulement disponibles d'occasion en plus, mais je pense que je ne vais pas y couper.

Les voilà donc démontées. Et comme je n'avais pas masqué la face de portée des joints toriques sur la culasse au moment de la peindre, erreur, la peinture abîmée ne doit pas aider à l'étanchéité.

Donc déjà, en prévision de la suite, un bon nettoyage au diluant de ces faces de portées.

Je me fend donc de 4 brides d'occasion, mais en parfait état, que je trouve sur ebay. Pour les joints toriques introuvables en pièces d'origine, ou alors à des prix hallucinant, je prends les côtes et commande plusieurs tailles qui s'en rapprochent sur 123 Roulement.

Le gagnant est le joint torique 32x1.5. Il est en FPM (élastomère fluorocarboné) et ça tombe bien car j'avais peur que le classique Nitrile (ou NBR), qui résiste à l'essence, ne résiste pas à la chaleur de la culasse. Le FPM fait très bien les deux.

Je remonte donc les nouvelles brides...

... puis les carburateurs...

... et enfin je fais une bonne synchro avec le kit de mano à dépression. D'abord synchroniser les carbu 1 et 2 entre eux. Puis les carbus 3 et 4 entre eux. Et enfin, les carbus 2 et 3.

Le problème de ralenti irrégulier a complètement disparu. Une bonne chose de faite !

Mais il est encore trop haut, même avec le vis de ralenti complètement dévissée.

Ralenti trop haut

La raison du ralentit trop haut sembe être que les papillons ont du mal a revenir complètement en position fermée (ralentit) et reste toujours un peu trop ouverts, même avec la vis de ralentit réglée au plus bas. Ce qui signifie que les ressorts des axes de papillon ne sont pas assez costauds pour bien les refermer.

J'ajoute donc un ressort supplémentaire entre un Serflex accroché au câble d'embrayage et le levier de synchro entre les carbus 1 et 2. 

 

Ça rend la poignée des gaz un peu plus dure, mais ça résout le problème. La prochaine fois que je devrais démonter mes carburateurs, j'inspecterai ces ressorts, voir le montage des axe pour voir s'il n'y a pas moyen de les rendre moins durs afin que seuls les ressorts de la rampe puisse refermer correctement les papillons.

Je remonte le réservoir et la moto est de nouveau prête à rouler.

 Je mets aussi le certificat d'assurance sur un petit support du plus bel effet que je fixe avec le vis du silencieux gauche, ce qui m'évite de le collet sur une partie peinte de la moto.

 

Remontages de divers éléments (1)

 Je remonte le faisceau électrique de manière définitive. Photos pense-bête.

Sécurisation du connecteur de relai de démarreur avec un rilsan.

Sécurisation du câble d'embrayage avec une des vis du radiateur d'huile en haut...

 ... et une vis du couvre-démarreur en bas.

 

 Pignon de chaîne. Vis au frein filet...

... et serrage au bon couple.

Idem pour le carter de chaîne sur le moteur.

Tous les câbles sont bien regroupés contre le cadre pour passer sous le réservoir...

... que je remonte à son tour.

Selle et cul de selle en place.

Remontage des filtres à air.

Ça commence de nouveau à ressembler à une moto.

Démarrage !

Romontage moteur, suite, fin, et 1er démarrage

 Radiateur d'huile.

Même si je l'avais nettoyé au démontage, j'ai peur qu'il reste encore de la limaille de la casse moteur. Donc je vais le nettoyer en y faisant passer une grande quantité d'essence.

Pour ça, je vais utiliser l'auto-purger de frein, qui se met sous pression, pour envoyer de l'essence dans le radiateur d'huile.

Je remplis le flacon de l'auto-purgeur d'essence, je mets une valve de pneu dans l'entrée d'air de l'auto-purgeur, et j'y coince la soufflette du compresseur donc j'ai réglé la pression de sortie en dessous de 2bars, car normalement elle se connecte à un pneu gonflé.

Et je connecte le tuyau transparent de sortie du flacon au raccord d'une des durites du radiateur d'huile, l'autre permettant à l’essence de s'écouler dans un bac de récupération.. Et je lâche la pression.

J'ai bien fait de faire ce nettoyage car il y a bien de la limaille au fond du bac.

Je répète l’opération jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de limaille, au bout du troisième flacon, l'essence ressort complètement propre.

En remontant les vis de fixation du radiateur d'huile sur le cadre, l'un des helicoil que j'avais monté a foiré. Un  hélicoil, c'est super quand il y a un fond au trou, mais pour les filetage débouchants, ce n'est pas top car rien ne l'empêche de se dévisser.

Qu'à cela ne tienne, au lieu de bloquer les vis dans le filetage du cadre, je vais tout simplement utiliser des vis légèrement plus longues, et les bloquer avec des écrous nylstop de l'autre côté.

Comme les seuls vis inox que j'ai de cette longueur sont à tête fraisée, je mets des rondelles coupelles fraisées. En plus, c'est joli.

Et voilà le radiateur d'huile remonté.

Je reconnecte les durites au carter d'huile.

Et je serre les vis au bon couple.

Rampe de carburateurs

Il faut maintenant remonter les brides de carbu. Un peu de griasse universelle sur les joints toriques pour le maintenir...

... et le tour est joué. Serrage au bon couple des vis de fixation.

Avec l'aide ma compagne, car c'est vraiment le seul truc que je ne peux pas faire seul, je remets les carburateurs en place.

Et je serre colliers de maintient sur les brides.

Câble d'embrayage

Je remets le câble d'embrayage dans sa cocotte...

... puis sa chape sur le pivot, et je règle le tout.

Bougies

J'ai récupéré 3 bougies du moteur cassé, mais la quatrième, celle du cylindre n°2, est neuve.

Serrage des bougies au bon couple.

Et mise en place des antiparasites.

Carters

Je remets le carter d'alternateur...

... puis le carter d'allumage.

Faisceau électrique

 

Échappement et repose-pied passager droit.

Je ne vais pas refaire l'erreur de faire démarrer ce nouveau moteur sans échappement. Il me faut donc remonter collecteur et silencieux.

Comme les silencieux se fixent aux platine de support de repose-pieds, je le finalisent. J'avais refait celle de droite (voir ce post), il faut donc y mettre le repose-pied passager (adaptable) de la même manière qu'il est mis sur la platine de gauche.

Cela signifie mettre une vis comme arrêt, pour qu'il soit parfaitement perpendiculaire à la platine quand il est déplié.

Pour combler le jeu entre le repose-pied et la chape de la platine, j'avais tant bien que mal poncé des rondelles en nylon lors du premier montage (voir ce post). Mais ces premières rondelles premières n'étaient pas très bien ajustées. En effet, l'épaisseur de l'entretoise doit être plus étroite coté platine que côté axe, la chape étant légèrement évasée vers l'extérieur. Il y a un angle, mais est très léger, et il est très difficile de faire des entretoises parfaitement ajustées à la main. Voici cet angle modélisé :

Je décide de refaire des entretoises en impression 3D. Comme elles seront modélisées, si le modèle en PET ne tient pas, je pourrai en faire usiner en alu.

Elles ne sont pas symétriques, (la face côté repose-pied doit être à angle droit, et le face côté chape doit être  évasé. Comme sur une si petite pièce et avec un angle si faible, il n'est pas facile, à l’œil, de voir quelle face est laquelle, je marque la face extérieure (côté chape) par un "OUT" qui me permettra de la placer correctement à coup sûr.

Après plusieurs essais en PLA, j'ai le modèle définitif que j'imprime en PET noir. Et plutôt qu'une rondelle, j'opte pour cette forme avec un côté droit qui se calera côté platine, pour ne pas que l'entretoise pivote avec le repose pieds.

 C'est nickel, il n'y a plus du tout de jeu, le repose-pied se déplie tout à fait correctement.

Avant d'installer les silencieux, je dois mettre le collecteur. Je place d'abord des nouveaux joints cuivre (que je maintient en place avec un peu de graisse universelle)

Et voilà le collecteur et les silencieux montés.

1er démarrage

Je mets de l'huile dans le moteur.

Niveau OK.

La moto est prête pour le premier démarrage de ce nouveau moteur.

Et ça démarre !