Peinture : té sup, garde-boue avant et fixations, réservoir, cadre, platine compteur (1).

Le té de fourche supérieur a bien reçu depuis que je l'ai peint. Je suis très déçu de toutes façons par la peinture que j'avais utilisé. Malgré l'apprêt qui devait faire accrocher la peinture sur les pièces alu, sur toutes ces pièces j'ai la peinture qui s'écaille à un endroit ou à un autre. La peinture ne tient pas ou très mal sur l'alu. En revanche, la peinture tient bien sur les pièce acier.

Je vais donc re-sabler le té, et le peindre à l'Hammerite avec primaire pour métaux non ferreux. J'avais utilisé cette peinture et cet apprêt sur la direction de mon Roadster, qui est en alu, et elle a super bien tenu. J'aurais du prendre cette option Hammerite dès le début plutôt que de dépenser des fortunes dans de la peinture 2K censée être faite pour les pièces de carrosserie, mais qui au bout du compte ne tient pas sur l'alu, même avec l'apprêt recommandé par le vendeur.

Le garde boue avant doit lui être peint en noir brillant, comme le réservoir, et je vais le confier au carrossier qui va me réparer les bosses du réservoir et me le peindre.

Le garde boue passe juste entre les fourreaux de fourche, mais il les touche. Je fais donc deux découpes arrondies de chaque côté du garde-boue pour qu'il passe mieux et n'esquinte pas la peinture.

Puis je ponce la peinture d'origine noire mate. Beaucoup moins facile que je ne pensais. je vais d'ailleurs laisser la peinture d'origine sur la face inférieur du garde boue qui ne se voit pas, et ne faire peindre que le dessus.

Voici le té après avoir été sablé.je fignole la découpe de l'anneau du neiman que j'avais faite l'année dernière.

Je dois aussi repositionner la patte d'arrêt du neiman, car avec la platine de support de compteur (qui fait 5mm d'épaisseur) montée entre le té et le neiman, le neiman ne bute plus dans la patte du cadre. Donc ponçage de la peinture epoxy à cet endroit pour pouvoir re-souder ce qui va m'obliger à repeindre cette partie du cadre.

Ça passe neiman rétracté

Ça bloque neiman sorti.

C'est pas très joli, mais ça va être peint (et caché !)

Depuis que j'avais décapé et poncé le réservoir l'an dernier, une très fine couche de rouille superficielle est revenue dessus. Il me faut donc le poncer parfaitement avant de le donner au carrossier.

Pour le carrossier, je maque au feutre les endroits à réparer.

L'heure de la peinture approche, et je masque l'avant du cadre, ne laissant découvert que la partie à repeindre.

 

Fabrication du support de compteur (1)

 Aujourd'hui je vais commencer à fabriquer le support de compteur. Je n'ai jamais eu les compteurs d'origine de la moto, et sur la ZX550, en plus des compteurs et des quelques voyants, il y a aussi un ensemble de voyants sur la console qui se trouve sur le réservoir, que je n'aurais pas pu adapter (je n'ai pas le réservoir d'origine, voir ce post).

J'ai donc acheté un ensemble compteur qui se compose d'un compte-tours analogique, et d'un compteur vitesse digital, ainsi que d'un cluster de voyants sur la gauche. Il me faut donc adapter ce compteur à la moto. Le côté esthétique est important, d'autant que le compteur est plutôt gros, et il faut combiner ça avec le recherche de points de fixation qui sont plutôt rare.

Pour voir l'intégration du compteur dans la partie avant, je vais remonter le phare (j'ai reçu les supports en alu anodisés).

Le premier problème c'est que le compteur ne pourra pas être centré, car la partie circulaire du compte-tours interfèrerait avec le cerclage du neiman sur le té supérieur et le compteur serait trop en avant et pas du tout intégré au dessin du té. Il faut donc le décaler sur la gauche. Mais même comme ça, il serait trop en avant à cause du cerclage du neiman sur le té.

Il faut donc découper ce cerclage, qui n'est pas structurel donc ça ne pose pas de problème. Cela permettra de rapprocher le compteur du té, et donner un aspect plus compact en l'intégrant mieux dans la forme en "V" du té. J'aurais pu comme on me l'a conseillé, supprimer complètement le neiman, mettre juste une clé de contact électrique ailleurs sur la moto (sous le réservoir par exemple) et me servir d'un bloc-disque, ce qui m'aurait permis de recentrer le compteur et de l'intégrer encore mieux dans le creux du "V". Mais je préfère garder le neiman qui bloque la direction, et il faut que je fasse avec ses supports sur le té.

Après avoir poncé la découpe pour arrondir les arrêtes, je remets le neiman.

Et voilà le compteur plus proche du té, donnant à l'ensemble un aspect plus ramassé. 

Pour le support, je commence par faire un modèle en carton à tâtons.

Ma première idée est d'utiliser les points de fixation sur le té, qui servent normalement à fixer les brides de guidon, mais seront inutilisés car j'ai des bracelets en guise guidon.

Voilà l'idée, et maintenant que j'ai ce premier modèle, je vais le dessiner sur mon logiciel de CAO.

Neiman (1)

Il ma faut maintenant souder la butée de neiman sur le cadre. J'avais du couper la plaque d'origine, car avec la fourche de GPZ500, même si le neiman est le même, la hauteur diffère et la plaque interférait avec le té supérieur (voir ce post).

J'avais marqué les limites de la butée à souder (voir la toute fin de ce post). Je prends donc la courbure du tube du cadre pour découper la pièce à la bonne forme, grâce à ce rapporteur.

Je reporte la courbure sur une réglette d'acier (30mm de largeur x 4mm d'épaisseur)

La voilà découpée. Elle est surement trop longue, mais je l'ajusterai une fois soudée sur le cadre.

Je dois aussi de débarrasser de ce support que devait qurement service au carénage sur le modèle d'origine. Je n'en ai aucun besoin donc je la coupe.

Je positionne la nouvelle butée sur le tube du cadre.

Puis je soude au Mig, et je meule un peu la soudure pour faire plus propre.

Je remets donc la fourche. comme prévue, elle est trop longue.

Après plusieurs ajustements, j'obtiens la bonne longueur. Le neiman rentré, la direction est libre...

Le neiman sorti, il bloque bien la direction...

 ... et ce des deux côtés.

Voilà la butée de neiman terminée.