Sablage au bicarbonate (6) Pistons et culasse

Je n'ai pas mis les pieds dans l'atelier depuis deux semaines environ. Il m'a fallu m'occuper des chambres d'hôtes et du jardin alors que ma compagne était convalescente, et c'est du boulot !

Commande de nouveaux pistons

Comme expliqué dans ce post, les pistons d'origine étaient en bien mauvais état. Or, il n'existe plus de pistons neufs pour ce modèle. Certes, certains vendent des pistons neufs de GPZ550, mais ces pistons sont "tous modèles". Or je sais bien maintenant que la version que j'ai, la ZX550, a des pistons différents des autres versions. Le dôme est plus volumineux et plus haut que les autres, car le taux de compression de ce modèle (ZX550) est plus élevé, ce qui permet au moteur de cette version ZX550 de développer la meilleure puissance de tous les GPZ550. Voir ce post pour les détails.

J'ai donc trouvé des pistons d'occasion sur Ebay en Angleterre. 3 seulement étaient disponible, mais c'est parfait car je peux garder l'un de mes 4 pistons qui est en bon état (pas de fêlure ou de segment grippé comme sur les 3 autres)

Il a fallu que je m'assure que les pistons en vente sont à la bonne côte.

La référence des pistons de 1ère côte (standard) est 13001-1166, celle des 2ème et 3ème côtes (L et LL) ont les références respectives 13029-1111 et 13027-1112). Voir cette page du site Pièces Kawa.

Mes pistons présentent la marque "166" sur l'un des méplats, et j'en conclus que ce n° se réfère à la fin de la référence du piston de 1ère côte (standard).

Et voilà la photos que j'ai reçu du vendeur. Ce sont des 166 aussi, donc c'est tout bon !

Le vendeur m'assure qu'aucun n'a les segments grippés ni ne présente pas de fêlures entre deux rainures de segment comme les miens. Il n'a que 3 pistons disponibles, mais sur mes 4 pistons, un est en bon état (segment non grippé, pas de fêlures entre deux rainures de segments. Juste un segment à remplacer).

Je les ai donc reçus récemment, et si effectivement ils ne présentent pas les défauts auxquels j'ai fait attention à la commande, l'un d'entre eux a un tout petit choc sur l’angle entre le dôme et la paroi cylindrique.

C'est embêtant à première vue, mais finalement, je ne pense pas que ça pose de problème. En effet, il n'y a pas de matière qui dépasse et qui risque de rayer la chemise, et l'étanchéité se fait sur les segments, pas sur le piston. Je vais donc prendre le risque de le garder.

Sablage des pistons (suite)

Pour les décalaminer, comme le sablage au bicarbonate s'est avéré très efficace sur les chambres de combustion de la culasse, et sur le piston d'origine que je garde, je réitère l'opération sur ces 3 pistons reçus de Ebay.

Et comme le bicarbonate n'attaque vraiment pas la matière, je décide de sabler également la paroi cylindrique et l'intérieur de chaque piston.

Magique !

Sablage de la culasse (suite)

Je peaufine également le sablage de la culasse, plus spécialement les logements d'arbres à cames, même si cette zone ne va pas être repeinte et que ça ne présente donc pas un intéret primordial. Mais ça fait clean !

Pistons

J'ai pris un des pistons du nouveau moteur pour remplacer celui complètement détruit lors de la casse moteur, que j'ai sablé au bicarbonate, et complètement nettoyé/décalaminé. Puis j'ai commandé des clips d'axe de pistons neufs...

... mais le vendeur s'est complètement planté. Je vais donc en recommander d'autres.

Mais plutôt que de réutiliser les pistons du premier moteur, de provenances et d'états différents, je vais en fait prendre tous les pistons du nouveau moteur. En plus, comme je prends aussi le bloc cylindres, c'est plus cohérent.

Ils vont eux aussi nécessiter un bon nettoyage.

Je retire par contre les vieux segments, et je vais récupérer les segments des pistons du premier moteur, vu qu'ils sont neufs (je les avais changés)

Ces pistons sont en excellent état.

J'ai finalement reçu les clips de la bonne référence.

J'ai sablé les pistons au bicarbonate : c'est vraiment inégalable pour retirer la calamine sans abimer la surface de la pièce.

Afin de dissoudre toute trace de bicarbonate qui aurait pu rester dans les interstices, je les laisse tremper dans l'eau une nuit.

Le lendemain, séchage à la soufflette. Et les revoilà tous beaux, tous propres, et tous secs.

L'un d'entre eux présente un tout petit accroc...

Que je passe au papier de verre pour le lisser complètement afin qu'il n'abime pas le cylindre.

Montage des segments neufs.

Enfin, je remonte les pistons sur les bielles du moteur.

Je couvre le tout pour les protéger de la poussière en attendant la suite.

Réassemblage pistons 2

(Plus ou moins la suite de ce post : Réassemblage Pistons 2)

Deux des pistons d'occasion reçus d'Angleterre avaient une petite encoche (transport, chute ? Je ne saurai jamais), voir ce post.

Pour être sur que ces petits défauts ne posent pas de problème, je me suis quand même renseigné auprès des membres du forum Locostbuilders.co.uk dont je suis membre depuis le début de la construction de mon Haynes Roadster, et dont, je le sais depuis des années certains membres connaissent très bien les moteurs.

On m'a bien confirmé qu'il n'y avait pas de problème à utiliser ces pistons, que ce serait sans conséquence pour les pistons ou le moteur vu que rien ne dépasse ni côté chambre, ni côté cylindre. Ils m'ont cependant conseiller de bien lisser les encoches avec une lime très fine et/ou du papier de verre (les bords anguleux et/ou pointus peuvent créer des points chauds dans la chambre).

L'autre piston.

Donc tout ça, c'est maintenant nickel.

Je remets donc, enfin, les segments neufs sur chacun des pistons. Sur certains d'entre eux, je dois délicatement passer du papier de verre dans les gorges de segments, car certains grippaient un peu.

Et je remets sur chaque piston un clip d'un seul côté, pour préparer le moment où je remettrai les axes sur les bielles. Bien sur, j'utilise des clips neufs achetés chez pieces-kawa.com, comme préconisé.

Après un bon nettoyage des pistons pour être sur qu'aucune limaille ne subsiste, les segments neufs sont tous installés, et libres de leur mouvement, donc tout est parfait.