Réservoir Z650 B (3)

Robinet de réservoir

Je n'ai pas le robinet original du réservoir de Z650B. Quand j'ai acheté la moto en pièces détachées, il n'y avait qu'un robinet "universel". Le problème est que l’entraxe de fixation sur le réservoir est de 44mm, ce qui est assez peu commun, alors que l'entraxe de fixation du robinet que j'ai est de 35mm.

J'ai essayé d'acheter un robinet de Z650B original d'occasion, mais déjà, c'est très dur à trouver, et la rareté fait certainement que les prix sont ahurissants. De plus, c'est une robinet à membrane, et il ya peu de chances qu'elle soit en bon état sur un robinet d'occasion de plus de 40 ans. Au total, robinet d'occasion + kit rénovation membrane, j'en aurais pour au moins 70 euros.

Je décide donc de faire un adaptateur entre mon robinet "universel" à réserve mécanique (pas de membrane) à l'entraxe 35mm et le réservoir à l'entraxe de 44mm. L'ancien propriétaire de la moto avait commencer à faire un adaptateur sur un bloc d'alu, mais il est trop épais, car on ne peut pas passer de vis trop longues dans le robinet, les coins du losange étant au dessus des trous de fixation, on ne peut pas passer de vis tout droit depuis le dessus. Il faut les incliner pour les passer, ce qui limite grandement la longueur de vis possible.

Par contre, son idée de faire un adaptateur avec un trou commun robinet/réservoir d'un côté, et deux trous, un pour le robinet, fileté, et un pour le le réservoir, non fileté, de l'autre côté, me plait bien et je vais reprendre ce principe.

Je prends pour cela une réglette d'acier de 4mm d'épaisseur. Je ne peux pas prendre plus épais pour les raisons expliquées ci-dessus.

Je perce le trou pour le filtre au centre (10mm), et deux trous de fixation. L'un a un diamètre 6mm, l'autre de 5mm.

L'une des vis M6 traversera l'adaptateur par le trou diam. 6, et se vissera sur l'un des filetages de fixation du robinet sur le réservoir...

Le trou de 5mm est taraudé au filetage M6, et seul le robinet sera vissé à l'adaptateur à cet endroit avec une vis très courte.

Comme ça :

Je mets un écrou pour simuler le filetage du réservoir, juste pour essayer que le robinet se visse bien à plat.

Il faut maintenant percer l'autre trou de fixation de l'adaptateur sur le réservoir.

Puis découper l'adaptateur, grossièrement d'abord, pour faire les essais.

La distance entre le trou fileté et le trou non fileté est petite, seule une vis à tête BTR peut passer...

... et encore, il faut que je rabote un peu le bout de la bride du robinet.

Ça passe !

Du coup, je peux visser le robinet sur l'adaptateur d'un côté, et sur le réservoir, à travers l'adaptateur de l'autre.

Je fignole la forme de l'adaptateur à la meuleuse, avec un petit chanfrein sur le trou central du filtre pour faire un siège pour le joint torique.

Il me faudra après ça gérer l'étanchéité du tout, avec un joint plat sous l'adaptateur, et certainement des joints toriques sur toutes les vis.

Réservoir Z650 B (5)

 Dans ce post, et dans ce post, j'expliquais comment j'avais adapté un robinet d'essence universel, dont l'entraxe des points de fixation est de 35mm, sur le réservoir de Kawasaki Z650 B qui est monté sur mon Café Racer, et dont l'entraxe des points de fixation est de 44mm.

Le résultat était tout à faut satisfaisant, mais l’adaptateur était en acier, ce qui implique qu'il aurait du être peint, de surcroit avec une peinture résistante à l'essence (par exemple, celle des étriers), avec le risque qu'elle parte avec le temps et que l'adaptateur se mette à rouiller.

 

Mais maintenant que j'ai une tôle d'aluminium de 5mm d'épaisseur (l'adaptateur en acier avait été fait dans un fer plat de 4mm d'épaisseur), je peux refaire un adaptateur en alu, qui lui ne nécessitera pas d'être peint ou de rouiller. Je ne me fais pas de soucis pour la corrosion électrolytique, car cet adaptateur ne sera jamais au contact direct de l'acier du réservoir.

Je reprends donc les élements, dont l'ancien adaptateur en acier...

... dont je me sers comme patron pour percer le trou central (celui du filtre). J'ai auparavant tracé une ligne droite à la pointe à tracer sur l'alu pour que les trous soient bien alignés (ce qui n'était pas tout à fait le cas sur l'adaptateur en acier 😕)

J'agrandis ce trou central au diamètre 13mm pour que le filtre passe.

Puis je le chanfreine pour faire un siège pour le joint torique qui prendra place côté robinet.

Je me sers du robinet comme patron pour le perçage des deux trous d'entraxe 35mm.

L'un sera fileté et servira à fixer un point du robinet sur l'adaptateur seulement avec une vis courte, l'autre sera lisse, et servira à fixer le robinet et l'adaptateur sur le filetage femelle du réservoir.

Je perce le premier trou au diamètre 5mm, que je taraude au filetage M6.

Puis je chanfreine de ce trou pour faire un siège pour le joint torique qui prendra place entre le robinet et l'adaptateur.

Ceci me permet de visser le robinet pour tracer l'emplacement du deuxième trou exactement où il doit être, sans avoir à mesurer et à reporter.

Je perce ce deuxième trou (non fileté) au diamètre 6mm que je chanfreine pour faire un siège pour le joint torique qui prendra place entre le robinet et l'adaptateur.

Voilà ce que ça donnera.

A 44mm du trou du bas, je perce alors  le dernier trou, qui servira à fixer le deuxième point de l'adaptateur au filetage femelle du réservoir.

Je peux maintenant découper l'adaptateur. La forme de mon adaptateur en acier n'était pas très jolie, et je vais essayer de faire en sorte que cet adaptateur alu soit un peu plus beau. Je me sers d'une scie cloche pour dessiner les contours des parties arrondies, avec un rayon régulier et identique de chaque côté de la pièce.

Une fois découpé, ébavuré et poncé, voici l'adaptateur terminé. Vue de sa face supérieure (trous non chanfreinés)

Vue de sa face inférieure avec les trous chanfreinés.

A droite, l'ancien adaptateur moche en acier. A gauche le nouvel adaptateur en alu quand même plus joli.

Je dois maintenant faire le joint plat d'étanchéité entre l'adaptateur et le réservoir. Je marque au feutre l'emplacement des trous...

... que je fais à l'emporte pièce.

Il faut maintenant faire l'ouverture centrale. En montant l'adaptateur sur le réservoir avec le joint en sandwich, et en serrant les vis, la pression sur le joint marque suffisamment le contour de l'ouverture pour qu'il soit visible.

Je n'ai pas d’emporte-pièce d'un diamètre aussi gros (13mm), Je fais donc les extrémités de l’ovale à l'emporte-pièce le plus gros que j'ai (10mm) et je découpe les contours droits au cutter entre les deux.

Et voilà le robinet monté sur le réservoir, avec son adaptateur, le joint plat et les joints toriques.

C'est pas trop mal.

Je remonte alors le réservoir sur la moto.

Un truc que je n'avais pas vu avant, c'est que la sortie du robinet et très proche du cadre. Mais ouf, je peux faire un coude avec la durite d'essence d'un rayon suffisamment large pour qu'elle ne se pince pas. La durite définitive aura de surcroit une protection en tresse inox, ce qui sera encore mieux pour éviter un pincement.

Et voilà la moto avec son réservoir et son robinet en place.

Nouveau robinet d'essence

 J'ai été un peu optimiste pensant qua je pourrai mettre un joli filtre à essence en alu anodisé noir sur la durite qui relie le réservoir au carburateur.

Le seul moyen était de faire partir la durite vers l'arrière, comme mon robinet m'oblige à le faire, puis d'y mettre le filtre, de faire courir la durite sous la selle, et enfin de rejoindre l'entrée d'essence dans la rampe de carbus. Bon c'était une mauvaise idée...

C'est moche et c'est une usine à gaz. En plus je pense qu'il y a des points hauts qui ne vont pas aider les carbus à être alimentés par gravité.

Je suis quand même allé au bout, et j'ai installé le réservoir dans lequels j'ai mis un peu d'essence. Le robinet présente un problème d'étanchéité au niveau des vis, je le retire, remets de la pâte d'étanchéité spéciale sur les filetages, puis je le remonte...

... et teste son étanchéité.

Tout est OK, ça ne fuit plus du tout.

Après avoir mis la bonne quantité d'huile dans la moto (et un beau bouchon d'huile en alu anodisé anthracite)...

 

...je fais un essai de démarrage de la moto qui ne donnera rien : le moteur ne veut pas démarrer. Je pense que ça vient de mon montage qui ne me plait pas (l'histoire nous dira en fait que ce n'était pas le problème).

Mais je me résous donc à changer d'idée, pour mettre plutôt un robinet dont la sortie va vers l'avant de la moto et une durite qui ira directement dans les carbus, tant pis, sans mettre de filtre à essence supplémentaire : après tout, il n'y en avait pas à l'origine, le filtre du robinet suffisant largement.

Donc vidange de réservoir.

Voici un robinet neuf acheté sur ebay, dont la sortie est vers l'avant, et son filtre, neuf lui aussi.

Je le remonte...

... mais je ne suis pas content de la platine, des vis et des des joints, faits en juin 2020 (voir ce post), et je vais aussi refaire tout ça.

Donc déjà, une vis H d'un côté (sous la sortie, où on ne peut passer une CHC), et une vis CHC de l'autre. Et cette fois-ci des joints à lèvre type bague BS plutôt que des joints toriques, entre le robinet et la platine d'adaptation.

Test d'étanchéité, vis serrée dans le trou taraudé d'un côté, et écrou de l'autre, et quelques gouttes d'huile côté réservoir, et ça a l'air parfaitement étanche, donc je valide vis et joints.

Mais je vais aussi refaire la platine d'adaptation pour qu'elle soit parfaite, et cette fois ci, je vais la faire en alu plutôt qu'en acier. Je la découpe donc dans ma tôle d'alu de 5mm plutôt qua dans une réglette d'acier de 4mm comme la première fois.

Il faut 3 trous : 2 non-taraudés diam. 6mm pour fixer la platine au réservoir (vis CHC), l'un étant commun à la platine et au robinet, et un troisième, diam 5mm, taraudé en M6, pour le deuxième point de fixation du robinet sur la platine (vis H)

Je redécoupe la platine, proprement, ainsi qu'un nouveau joint dans ma plaque de nitrile.

Et voilà le travail. La palatine est bien plus jolie, bien découpée, et en alu (donc sans risque de rouille)

Et enfin, je teste l'étanchéité de l'ensemble en mettant de l'essence dans le réservoir.

Pour différentes raisons, je ne vais plus toucher à la moto pendant plusieurs semaines, et le réservoir restera comme ça pendant une longue période. Aucune fuite ne sera a déplorer après tout ce temps, mon montage est nickel !