Fourche de GPZ500 (3)

Démontage

Vu que je vais sabler et repeindre les fourreaux de fourche, et remplacer joints spi et caches poussières des jambes de fourche, je dois les désassembler complètement. J'ai la revue technique de la GPZ500 pour me guider.

Je prépare le bac de vidange pour vider l'huile de fourche.

Ces photos sont des penses-bêtes pour le remontage, et se passent de commentaires.

Pour dévisser la vis du fond de fourreau qui permettra de séparer la butée du fourreau, il faut normalement un outil Kawasaki spécial qui permet de bloquer la pipe d'amortissement. Faute d'outil, il faut comprimer au maximum la pipe d’amortissement pour l'empêcher de tourner avec la vis.

Pour avoir accès à la vis du fond de fourreau, il faut retirer la vis de serrage de l'axe de roue.

Une clé à choc est nécessaire car la vis est montée au frein filet.

Pour la première jambe de fourche, tout se passe bien, et avec l'aide de ma compagne qui dévisse à la clé à choc pendant que je comprime, on arrive à dévisser la vis de donc de fourreau et donc à libérer tous les élements internes de la fourche.

Il faut maintenant retirer le cache poussière...

Puis le circlip de maintient de joint spi.

Avec des mouvement de va-et-vient du tube dans le fourreau, en tapant sur le joint spi par l’intérieur, on arrive à le faire sortir.

 

Voilà la butée sorite.

Pour la deuxième jambe de fourche, par contre, on galère. Impossible à dévisser la vis de fond de fourreau en se contentant seulement de comprimer la pipe d'amortissement. Comme je n'ai pas l'outil spécial Kawasaki, et que je n'ai pas l'intention de l'acheter, il faut que je me fabrique un outil qui me permettra de bloquer la pipe d'amortissement pour éviter qu'elle ne tourne avec la vis.

La pipe d'amortissement est creuse, et mon idée est de faire une longue tige qui permettra de bloquer la pipe d'amortissement par l'intérieur. Je prend donc un tube acier de 10mm (8mm int.) qu'il me reste dans le fond du garage.

J'y effectue 4 entailles à son extrémité à la meuleuse.

Je prends une tige filetée M8 qu'il me reste aussi dans un coin. Il faut bien entendu que le tube et la tige filetée soient assez longs pour pouvoir aller au fond du fourreau et être en même temps manipulés à l'extérieur.

Il faut qu'en serrant la tige filetée dans le tube, une tête conique puisse évaser les "pétales" créés par les entailles dans le tube.

Pour faire cette tête conique, je mets un écrou et un contre-écrou en bout de tige...

... puis je meule l'écrou intérieur pour lui donner une forme conique.

Inséré dans le tube, il permettra aux "pétales" de s'évaser...

... en serrant un autre écrou contre une rondelle à l'autre bout du tube.

J'insère mon outil ainsi réalisé dans la pipe d'amortissement. Son diamètre intérieur est suffisamment grand pour y passer l'écrou M8 (hexagonal de 13mm). Pour serrer la tige filetée, il faut bien sur empêcher le tube de tourner, et je le bloque avec une pince étau d'une main et serre l'écrou de l'autre.

Une fois serré, mon outil et la pipe d'amortissement sont solidaires, et il ne me reste plus qu'à dévisser la vis de fond de fourreau à la clé à choc d'une main, tout en maintenant le tube à la pince étau de l'autre.

Et ça vient tout seul ! Nickel ! Un bon outil, juste avec de la récup !

Voici la pipe d'amortissement au bout de mon outil.

Je peux alors retirer le cache-poussière, le circlip, le joint spi, et sortir le tube de fourche...

... ainsi que la butée libérée par le dévissage e la vis de fond de fourreau.

Je met l'huile de fourche avec la vieille huile moteur que je n'ai pas encore amené au container de recyclage.

Voilà les deux jambes de fourche désassemblées.

Chaque élément est marqué avec son côté (droite ou gauche) pour être réassemblé avec les autres éléments du même côté. Les petits éléments sont rassemblés dans des sacs ziplock, eux aussi marqués avec le côté auquel ils appartiennent.

Sablage

J'avais galéré en fin de sablage avec les tés de fourche, car mes microbilles de verre sont en fin de vie. En effet, à chaque utilisation elles se cassent à l'impact, faisant des morceaux de plus en plus petits et donc de moins en moins efficaces au fur et à mesure qu'on les réutilise.

J'ai dores et déjà recommandé un sac de 25kg de microbilles de verre, mais en l'attendant, j'essaie de décaper fourreau à la brosse métallique circulaire, pour éviter de trop tirer sur le compresseur.

Le résultat n'est pas mal, mais ça prend du temps !

Donc je me remets au sablage. Voilà, étape après étape, combien  de temps m'a pris le sablage d'un fourreau avec un média (des microbilles de verre) complètement usé et peu efficace.

Après 15 minutes

Après 40 minutes

Après 1 heure.

Après 1 heure et 20 minutes le fourreau est entièrement sablé ! Quelle galère !

Bien sur, des microbilles de verre sont entrées dans le fourreau bien que j'ai obstrué l'ouverture avec du papier. Il sera bien entendu complètement nettoyé et dégraissé, intérieur comme extérieur, avant la mise en peinture (pour ne pas avoir à le faire après, sur une peinture toute neuve !).

Aller, au tour du deuxième.

Voilà, ça m'a pris autant de temps.

Enfin, les deux fourreaux de fourche sont sablés.

Fourche entièrement démontée et jambes désassemblées, fourreaux et tés de fourche sablé. Tout est prêt pour la mise en peinture. Mais je veux grouper au maximum les objets à repeindre avant de m'y mettre, donc je dois préparer d'autres éléments de la moto qui passeront en peinture en même temps.